以比亞迪、寧德時代等為代表的電池車企尤為顯著。以比亞迪為例，在2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中位居第二，僅次于日本松下。而且在2016年比亞迪以全年10.02萬輛的銷量，同比增幅70%位居全球銷冠。比亞迪生產電池向來是采取閉合垂直生產模式，電池自給自足。此外，比亞迪從之前發(fā)展新能源汽車、手機業(yè)務、到現(xiàn)在推出“云軌”計劃。都在不斷地為旗下電池產業(yè)擴張鋪路。近期，比亞迪開始重新整合調整產業(yè)鏈，將動力電池板塊獨立出來，并向其他汽車制造商供貨。根據(jù)比亞迪2017年產能規(guī)劃要求，2017年產能將達20GWh，是2016年的2.7倍。
作為排名僅次于比亞迪的寧德時代，其擴張野心同樣不容小覷。在今年第一季度，寧德時代以26%的市場份額趕超17%的比亞迪，最近被曝出市場估值高達840億。寧德時代成為中國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統(tǒng)的企業(yè)，跨國車企的插電式混動純電動電池也被寧德時代包攬。寧德時代在德國、法國分設研發(fā)、銷售中心，能為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。
而且在自主品牌領域，寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家國內車企都之建立了合作關系。其中，寧德時代與上汽成立兩家合資企業(yè)，與主機廠優(yōu)勢互補掘金整個產業(yè)鏈。
作為另外一家，與車企有著連帶關系的地方電池企業(yè)國軒高科，在江淮大眾電動車發(fā)展帶動下，擴張態(tài)勢走好。此外國軒高科與北汽新能源展開深度合作。國軒高科在與中通客車簽13.3億元動力電池訂單，并且擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產基地。根據(jù)規(guī)劃要求，2020年其產能將達60億AH。而像之前全國遍地開花的電池企業(yè)，例如比克，力神等等一批企業(yè)。所占的份額越來越小。最終或將退出電池行業(yè)。
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