三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋電池全生命周期
新能源汽車(chē)全生命周期包括開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與使用、回收三個(gè)環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，也面臨著同樣的三個(gè)環(huán)節(jié)，新頒布的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正好覆蓋動(dòng)力電池的全生命周期，也就是說(shuō)，從今往后，動(dòng)力電池全生命周期將有標(biāo)可依。
在動(dòng)力電池產(chǎn)品尺寸上，一直以來(lái)，由于電池材料的多樣性和配方的千差萬(wàn)別，使得動(dòng)力電池品類(lèi)繁多，但目前所有的電池外形并不因此而復(fù)雜多樣，歸結(jié)起來(lái)分為三類(lèi)：圓柱形、方形和軟包電池，也因此，有限的外形分類(lèi)為規(guī)格尺寸統(tǒng)一提供了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)出爐，其中規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸。也對(duì)上述三種外形電池分別提出了直徑、寬度、厚度、極柱高度、極柱位置等技術(shù)參數(shù)要求，各個(gè)參數(shù)分別適用于乘用車(chē)和商用車(chē)。
而在動(dòng)力電池編碼方面，記者了解到，之前我國(guó)并沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)。上述相關(guān)專(zhuān)家告訴記者，此次《編碼規(guī)則》的制定，不僅要求企業(yè)將編碼標(biāo)注在電池包上，在電池單體上也要求進(jìn)行編碼標(biāo)注。編碼內(nèi)容包括兩個(gè)方面：設(shè)計(jì)信息和生產(chǎn)信息，方便今后追溯。
余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定了車(chē)用廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)要求、檢測(cè)流程及檢測(cè)方法，便于動(dòng)力電池余能的再利用。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮在《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線(xiàn)圖（第一版）》發(fā)布會(huì)上曾說(shuō)，動(dòng)力電池的這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是路線(xiàn)圖的重要組成部分，將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。
電池標(biāo)準(zhǔn)的建立有利于電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，也有利于企業(yè)降本增效。
在動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸上，目前，我國(guó)已有130多家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，每家企業(yè)根據(jù)客戶(hù)的需求及自身的技術(shù)條件研發(fā)生產(chǎn)各種尺寸規(guī)格的電池產(chǎn)品。記者走訪(fǎng)過(guò)多家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，即使在同一家企業(yè)，不同車(chē)型的動(dòng)力電池包的外形、尺寸也各不相同。目前已通過(guò)《目錄》的有上千款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但幾乎每款車(chē)電池包的規(guī)格尺寸都不相同。
規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)制定牽頭人、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心動(dòng)力電池首席專(zhuān)家王芳說(shuō)：“尺寸規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致互換性差。汽車(chē)企業(yè)每生產(chǎn)一款新產(chǎn)品，電池企業(yè)都要重新設(shè)計(jì)電池包，這不利于降成本?！?
不過(guò)，記者從上述相關(guān)專(zhuān)家處了解到，是否統(tǒng)一動(dòng)力電池規(guī)格尺寸一直是行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，但在標(biāo)準(zhǔn)的討論階段，卻出現(xiàn)了兩種聲音。有專(zhuān)家認(rèn)為統(tǒng)一尺寸越早越好，也有企業(yè)人士認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，統(tǒng)一規(guī)格尺寸為時(shí)尚早。
對(duì)于是否統(tǒng)一規(guī)格尺寸，國(guó)外也出現(xiàn)了兩派。德國(guó)對(duì)電池包規(guī)定了統(tǒng)一的尺寸，便于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、降低成本。日本則認(rèn)為新型電池材料正在研發(fā)之中，動(dòng)力電池尚不定型，沒(méi)有必要現(xiàn)在制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，我國(guó)電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)居于德日兩者之間，即制定了統(tǒng)一的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)朝這個(gè)方向靠攏，但也只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不要求企業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行。
而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行余能檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用更是降低電池成本的有力舉措。有研究表明，剩余容量在70％～80％的動(dòng)力電池直接淘汰將會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)，梯級(jí)利用可以降低動(dòng)力電池30％～60％的成本。
記者了解到，應(yīng)急照明、儲(chǔ)能等是動(dòng)力電池退役后的主要運(yùn)用領(lǐng)域，相對(duì)此前，這些領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊蟛辉倌敲纯量蹋?，并不是所有的退役電池都可以梯?jí)利用，余能檢測(cè)就成為必不可少的環(huán)節(jié)。我國(guó)電池種類(lèi)繁多，每家企業(yè)采用的技術(shù)路線(xiàn)不盡相同，更需要加強(qiáng)余能檢測(cè)，保障退役后的動(dòng)力電池更好地發(fā)揮作用。
編碼規(guī)則將用于《目錄》
相對(duì)于動(dòng)力電池規(guī)格尺寸和余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，《編碼規(guī)則》的制定，更重要的在于對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)有效管理。之前，我國(guó)由于沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)，電池信息的可追溯性成為盲區(qū)，在進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動(dòng)力電池回收利用等工作時(shí)極不方便，給生產(chǎn)和管理帶來(lái)很多問(wèn)題，騙補(bǔ)即是其中問(wèn)題之一。
在之前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)曝出的大規(guī)模騙補(bǔ)行為中，就有企業(yè)利用政策漏洞，把已經(jīng)申報(bào)補(bǔ)貼車(chē)輛的電池包拆卸下來(lái)，再裝到新車(chē)上重新申請(qǐng)補(bǔ)貼?！半姵匕鼪](méi)有編碼，難以追查是造成這種騙補(bǔ)問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因?！鄙鲜鱿嚓P(guān)專(zhuān)家表示。
而在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有編碼，每輛車(chē)也有VIN碼（車(chē)輛識(shí)別碼），這就杜絕了拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)再安裝到其他車(chē)輛上的造假手法。“動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，也應(yīng)該有自己的編碼?！鄙鲜鱿嚓P(guān)專(zhuān)家表示。
另外，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的一致性有極高的要求，但是，原材料批次不同以及生產(chǎn)中的各種影響因素導(dǎo)致動(dòng)力電池很難實(shí)現(xiàn)完全一致。因此，《編碼規(guī)則》細(xì)化到電池單體，目的就是實(shí)現(xiàn)電池單體的可追溯，一旦電池單體出現(xiàn)問(wèn)題，可及早進(jìn)行排查，避免影響整個(gè)電池包。
上述相關(guān)專(zhuān)家表示，電池編碼標(biāo)準(zhǔn)也是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但將盡快用于《目錄》。即未來(lái)車(chē)企申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)必須附有電池編碼，否則難以進(jìn)入《目錄》。同樣的，《編碼規(guī)則》正式實(shí)施后，電池企業(yè)也必須對(duì)自己生產(chǎn)的電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，才能符合規(guī)范條件。
