事實(shí)真的是這樣么?在這里,我先開門見山的把我個(gè)人觀點(diǎn)拋出來:“電動(dòng)乘用車長續(xù)航本來就是個(gè)偽需求”,國家制定的乘用車?yán)m(xù)航補(bǔ)貼封頂250公里其實(shí)十分科學(xué)且合理。
電動(dòng)車要普及靠誰?什么樣的人群購車最在乎補(bǔ)貼?答案都指向了普通消費(fèi)者,那么我們來討論下這部分普通消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣,以及用車習(xí)慣,來看看最大多數(shù)的普通消費(fèi)者適合什么樣的產(chǎn)品。
基于7-12萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間來談電動(dòng)乘用車,假設(shè)一臺(tái)續(xù)航250公里的乘用車,按照歐盟NEDC工況法每百公里15度電的能耗算,裝電量約在40kWh。如果要續(xù)航達(dá)到500公里,哪怕不算電池組增加后車重增加所帶來的能耗增加,就這額外的250公里所需要的40kWh電量,成本要多少?按照現(xiàn)在主流乘用車電池包1.6元/Wh的成本,算上未來技術(shù)進(jìn)步,生產(chǎn)效率提升然后成本下降40%,達(dá)到理想的1元/Wh。續(xù)航從250公里增加到500公里,增加40KWh電量單車成本直接上升4萬塊。請(qǐng)問,高低配差價(jià)1萬都要斟酌再三的消費(fèi)者,在看到這個(gè)4萬塊的價(jià)差之后會(huì)怎么選擇?
所以說,再頑固的消費(fèi)習(xí)慣都是可以改變的。習(xí)慣了10天跑一次加油站的消費(fèi)者,在電動(dòng)車超低的使用成本面前(每公里的費(fèi)用是燃油車的約五分之一不到),自然而然也會(huì)習(xí)慣每天回家給汽車插上電,這跟習(xí)慣每晚睡前將手機(jī)調(diào)成飛行模式插上數(shù)據(jù)線充電然后睡覺并沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。
其實(shí)國家補(bǔ)貼電動(dòng)車?yán)m(xù)航250公里封頂,跟我們國家的大的交通戰(zhàn)略也是息息相關(guān)的。特斯拉的目標(biāo)市場北美,是一個(gè)鐵路網(wǎng)極其不發(fā)達(dá)的市場,出遠(yuǎn)門只能開車或坐飛機(jī)。而我們國家的交通規(guī)劃,是要把高鐵修成村村通。
筆者所在的長三角,幾乎任何一個(gè)點(diǎn)周邊50公里,都有高鐵站,出遠(yuǎn)門只要把車開到高鐵站,就可以極其舒適的乘坐體驗(yàn)飛速直達(dá)目的地。在有舒適的高鐵可選的情況下,我想應(yīng)該很少有人愿意在汽車上顛簸一天開600公里。在這樣的國家戰(zhàn)略下,乘用車多裝電池長續(xù)航對(duì)大多數(shù)用戶而言本身就是一種偽需求,外加嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
