國際最大轎車零部件企業(yè)德國博世、日本大型鋰電池制造商杰士湯淺(GS Yuasa Corporation）和三菱商事將在用于純電動轎車（EV）等的電池事務范疇打開協(xié)作。將于下一年1月建立合資公司，開發(fā)每次充電的行進間隔到達現(xiàn)在2倍的新式電池，以在增長型商場把握主導權。在環(huán)保車范疇，燃料電池車被視為最有利的競賽車型之一，大型車企正相繼打開協(xié)作。各個陣營的開發(fā)競賽將日趨激烈，這也有望推進環(huán)保車在全球的遍及。

3家公司將在德國斯圖加特建立從事鋰離子電池開發(fā)和出售的合資公司。新公司的注冊資本約為50億日元（約合人民幣3億元），從出資份額來看，博世占50％，而杰士湯淺和三菱商事各占25％。

杰士湯淺把握著提高電池心臟部位的“電池芯”功能的技能，而博世則具有精確操控電池輸出功率的技能。合資公司將交融以上技能開發(fā)與現(xiàn)在產品成本相同但蓄電容量到達2倍的電池系統(tǒng)，并趕快投入有用。

現(xiàn)在的電動轎車每次充電后的行進間隔為200公里左右，間隔較短。如果運用開發(fā)的新式電池，則能夠到達400公里以上，挨近一般的汽油車。在混合動力車（HV）電池范疇，這項技能也能夠應用于完成電池的小型輕量化。在2017年末之前，有望建立量產技能。

如果開發(fā)和出售發(fā)展順暢，3家公司將在2018年左右發(fā)動整合鋰離子電池事務的磋商。此外還將評論將3家公司在日本和歐美具有的出產子公司歸入新公司，并在歐洲和我國建立新工廠。三菱商事將擔任原材料收購和資金籌措等，而博世將活躍使用遍布全國際的出售網進行出售。

據(jù)日本查詢公司富士經濟的統(tǒng)計，車載鋰離子電池的全球商場規(guī)模在2012年約為1600億日元（約合人民幣101億元）。杰士湯淺的年出售額為100億日元左右（約合人民幣6.33億元），已躋身國際大型制造商行列。據(jù)估測，該商場的規(guī)模到2017年有望猛增至8400億日元（約合人民幣531億元）。

本年1月，運用了杰士湯淺出產的鋰離子電池的波音787客機發(fā)生了起火事故，3月，同樣是采用了上述電池的三菱轎車的“歐藍德”呈現(xiàn)毛病。3家公司曾因此一度中止自上一年起繼續(xù)進行的協(xié)作談判，但現(xiàn)在以為解決方案獲得發(fā)展，因此將打開協(xié)作。

在環(huán)保車范疇，與純電動車一樣在行進中不排放二氧化碳的燃料電池車也是有力競賽車型之一，豐田和本田計劃在2015年推出燃料電池車。豐田與德國寶馬、日產轎車與德國戴姆勒等正在聯(lián)手加速技能開發(fā)。豐田的燃料電池車的出售價格有望降至500萬日元左右。