有痕跡標(biāo)明，我國政府關(guān)于日韓動力鋰電池的準(zhǔn)入門檻正在松動，在各種壓力下，工信部現(xiàn)已拋棄讓新能源轎車產(chǎn)品準(zhǔn)入、補(bǔ)助資歷與“電池目錄”掛鉤，這將導(dǎo)致日韓動力電池加快進(jìn)入我國市場，但這不利于我國新能源轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)中心競爭力。

8月5日，工信部配備司轎車處孟祥峰博士在一場研討會上表明，“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有聯(lián)系。別的，財政部現(xiàn)在對新能源轎車補(bǔ)助方針的調(diào)整，會對動力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會簡略地與電池目錄掛鉤?！?

2016年5月1日，工信部擬定的《轎車動力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》開端施行，大約半年前，業(yè)界傳言電池目錄將與整車補(bǔ)助相掛鉤，運(yùn)用目錄外電池的新能源轎車將無法取得補(bǔ)助。到本年6月20日，工信部發(fā)布了4批共57家符合該規(guī)范條件的電池企業(yè)目錄，韓國三星SDI和LG化學(xué)在我國建立的合資公司都未進(jìn)入。業(yè)界一度傳言我國有意約束韓國電池。

雖然工信部官員證明“電池目錄”不會與新能源轎車產(chǎn)品準(zhǔn)入和補(bǔ)助資歷掛鉤，但當(dāng)時的局勢并不明亮。在我國閱歷了一場大范圍新能源轎車騙補(bǔ)丑聞之后，很多方針都面臨從頭修訂?！半姵啬夸洝笔欠窬痛耸?，日韓電池企業(yè)是否可以進(jìn)入目錄？新的補(bǔ)助方針將對電池企業(yè)和產(chǎn)品提出哪些要求，車企運(yùn)用目錄外電池又有什么影響？這些問題都還沒有答案。

而關(guān)于我國的新能源轎車產(chǎn)業(yè)來說，如果“又好又便宜”的韓國電池現(xiàn)在就勢如破竹，那么國內(nèi)的電池企業(yè)就失掉來之不易的生長機(jī)會，無法憑借國內(nèi)市場的高速增加快速提高技能實力、擴(kuò)展產(chǎn)能，而我國新能源轎車則可能面臨中心技能空心化的風(fēng)險。

我國方針不斷定 三星/LG兩手預(yù)備

動力電池相關(guān)方針的不斷定性對企業(yè)的影響可以從三星SDI最新的一個合資項目發(fā)現(xiàn)一些端倪。

繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳轎車技能(上海)有限公司在大連合資建立“睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司”，出產(chǎn)出售新能源轎車動力電池包與充電機(jī)。三星SDI出資1500萬元，持有合資公司15%的股份，曙光股份出資3500萬元，持股35%；其余50%股份由東軟睿馳持有，對應(yīng)出資為5000萬元。

和三星電子入股比亞迪一樣，三星期望經(jīng)過與我國公司合資來共享我國新能源轎車開展的盈利，但這兩筆出資的方法和機(jī)會值得揣摩。

首先，入股比亞迪是經(jīng)過三星電子完結(jié)，并非SDI，并且持股只要2%。三星電子并沒有動力電池業(yè)務(wù)，并且，兩邊一再強(qiáng)調(diào)合資首要范疇并不在電池范疇。這筆買賣宣布時，正值三星SDI落選第四批目錄一個月后。

其次，與曙光股份和東軟睿馳的合資雖然是由三星SDI完結(jié)，但股份只要15%，是合資公司中最小的股東。

在大連建立新的電池合資公司之前，三星SDI現(xiàn)已在西安合資建立三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司，持股50%。并且，三星在天津也建有動力電池出產(chǎn)線。

仔細(xì)分析三星的出資戰(zhàn)略不難發(fā)現(xiàn)，它關(guān)于能否取得我國新能源轎車市場的準(zhǔn)入，以及何時獲準(zhǔn)都不斷定，因而采納兩手預(yù)備的戰(zhàn)略。

關(guān)于LG化學(xué)而言，境況相同為難。由于LG化學(xué)也遲遲未能進(jìn)入“電池目錄”，再加上不久前LG化學(xué)南京電池合資工廠化成車間發(fā)作火災(zāi)，現(xiàn)已導(dǎo)致一些我國車企拋棄了LG電池，轉(zhuǎn)而挑選其他品牌。長城轎車就是一例，該公司即將于本年上市的C30純電動轎車開端挑選的是LG電池，但是在8月份左右從頭挑選了三星電池（不過，上汽榮威的新能源轎車仍然在運(yùn)用LG電池）。但不是國內(nèi)品牌。

我國車企的挑選相同耐人尋味。9月9日，工信部發(fā)布的《路途機(jī)動車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》(第288批)中，吉祥帝豪PHEV的動力電池一起選了三星和寧德年代。據(jù)了解，蔚來轎車也一起將三星和寧德年代作為備選的電池供貨商。

明顯，由于方針的不斷定性，相關(guān)各方都在采納兩手預(yù)備。

韓國電池公司的野心

幾年前，全球車用動力電池的搶先企業(yè)是松下等日本公司，但近幾年來，韓國電池企業(yè)快速興起。與我國電池企業(yè)的客戶首要會集在我國車企不同，三星SDI和LG化學(xué)與全球范圍多家轎車企業(yè)建立了電池供給聯(lián)系，我國、歐洲現(xiàn)已成為他們要點出資的市場。

三星SDI在西安合資建立的三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司現(xiàn)已于2015年10月竣工量產(chǎn)。三星環(huán)新總出資6億美元，是我國最大規(guī)劃的轎車動力電池出產(chǎn)基地。一期產(chǎn)能為每月出產(chǎn)30萬枚電芯，可供給4萬輛電動轎車。到2020年時每月將出產(chǎn)360萬枚電芯。

LG化學(xué)在南京合資建立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠，總出資高達(dá)35億美元。其間，現(xiàn)已竣工的一期工程出資5億美元，年產(chǎn)動力電池可供10萬輛電動轎車運(yùn)用。

除了在我國，三星和LG也開端在歐洲建立電池工廠。三星SDI匈牙利電池工廠出資約3.58億美元，2018年下半年開端出產(chǎn)，每年的電池產(chǎn)值可供5萬輛電動轎車運(yùn)用。匈牙利工廠與韓國蔚山、我國西安一起構(gòu)成三星SDI全球出產(chǎn)體系。

LG化學(xué)的歐洲電池工廠設(shè)在波蘭弗羅茨瓦夫（Wroclaw），方案2017年竣工，每年出產(chǎn)的電池可供5萬臺電動轎車運(yùn)用，LG化學(xué)在德國還建有一個研發(fā)中心，在美國密歇根州也建有電池出產(chǎn)工廠和研發(fā)中心。

從三星SDI和LG化學(xué)的出資項目可以發(fā)現(xiàn)，雖然它們在歐洲、美國和韓國本鄉(xiāng)都建立了電池出產(chǎn)工廠，但我國市場是其重中之重，由于我國現(xiàn)在是全球最大的新能源轎車市場，未來也將是。

我國電池企業(yè)不能失去當(dāng)下的開展機(jī)會期

背靠我國這個最大的新能源轎車市場，我國的電池企業(yè)過去幾年生長敏捷，有些企業(yè)也取得了可觀的市場份額。2015年，全球鋰電池出貨量最大的三家企業(yè)中，除日本松下排名榜首外，比亞迪和寧德年代新能源分獲第二位和第三位，國軒高科和中航鋰電業(yè)也進(jìn)入前十五強(qiáng)。

但我國動力電池企業(yè)整體開展水平良莠不齊，并且出現(xiàn)十分散亂的格局，數(shù)量多達(dá)兩三百家。雖然有個別企業(yè)開端取得國外品牌的訂單，但總體上短少有國際競爭力的企業(yè)。

相比而言，日韓電池企業(yè)比我國起步更早，技能堆集更多，出產(chǎn)制造經(jīng)歷也愈加豐厚。LG化學(xué)從2001年開端開發(fā)轎車動力電池，2009年向韓國車企供給混合動力轎車用電池，2010年開端向美國車企出售插電式混合動力轎車用電池，2011年開端給歐洲車企供給純電動轎車用電池。但2011年時，寧德年代才剛剛建立。

當(dāng)時，我國新能源轎車的開展給國內(nèi)電池企業(yè)供給了絕佳的開展機(jī)會期，如果可以捉住這個可貴的開展機(jī)會，不只可以取得更多市場份額，還能取得更多配套經(jīng)歷，加快技能晉級，優(yōu)秀的本鄉(xiāng)電池企業(yè)才干鋒芒畢露。但如果在開展初期就遭受韓國電池企業(yè)的阻擊，那么就會失去做大做強(qiáng)的良機(jī)。

關(guān)于工信部來說，應(yīng)該使用產(chǎn)業(yè)方針和技能規(guī)范條件為國內(nèi)電池企業(yè)發(fā)明幾年開展機(jī)會期。作為新能源轎車產(chǎn)品準(zhǔn)入和補(bǔ)助資歷的一個門檻，電池目錄其實是十分有用的一個手法，由于是從技能層面臨動力電池企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范，相關(guān)規(guī)范和要求對一切企業(yè)天公地道，并不觸及對外資的歧視。

可以必定的是，三星SDI和LG化學(xué)終究必定能到達(dá)相關(guān)規(guī)范和要求，進(jìn)入電池目錄，但在它們進(jìn)入目錄之前，卻可認(rèn)為國內(nèi)電池企業(yè)發(fā)明1-2年可貴的開展機(jī)會。