除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補(bǔ)問(wèn)題，在我國(guó)轎車商場(chǎng)，動(dòng)力鋰電池的衰減問(wèn)題正在成為阻止新能源轎車展開的瓶頸。比較國(guó)外一些成熟的純電動(dòng)車產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)許多新能源產(chǎn)品的電池衰減問(wèn)題，可能更為嚴(yán)峻！

現(xiàn)在全球新能源轎車銷量榜首的比亞迪，和我國(guó)純電動(dòng)轎車銷量榜首的北汽的新能源轎車產(chǎn)品，都被報(bào)道有嚴(yán)峻的續(xù)駛路程削減問(wèn)題。

別的在新能源轎車保有量較高的一線城市，無(wú)論是北方的北京，仍是南邊的深圳，都有存在大量的車主投訴電池衰減的事例?，F(xiàn)在許多新能源轎車經(jīng)銷商都不情愿為消費(fèi)者替換電池，認(rèn)為電池衰減是正?，F(xiàn)象。為此筆者展開了一系列調(diào)查和采訪，期望找到解決問(wèn)題的方法和答案。

國(guó)外：新能源車電池質(zhì)量怎么？

在國(guó)外，因?yàn)橛修I車召回準(zhǔn)則。車廠對(duì)動(dòng)力電池的牢靠性要求非常嚴(yán)厲。例如在美國(guó)、日本，混合動(dòng)力轎車是干流新能源車型。法規(guī)要求，大部分混合動(dòng)力轎車的中心零部件質(zhì)保期是10萬(wàn)英里。在美國(guó)加州要求愈加嚴(yán)厲，到達(dá)15萬(wàn)英里。

全球混合動(dòng)力轎車最大商場(chǎng)份額占有者豐田的新能源電池過(guò)質(zhì)保期后，電池替換率是0.003%。別的一個(gè)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全球銷量榜首的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯第二代，4萬(wàn)輛中只要1輛需求替換電池。現(xiàn)在在美國(guó)商場(chǎng)的10萬(wàn)輛本田混合動(dòng)力轎車中，電池過(guò)保質(zhì)期后失效事例也少于200例。

雷諾-日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)電動(dòng)轎車的電池衰減控制也同樣適當(dāng)嚴(yán)厲。一方面在車輛質(zhì)保條款中清晰許諾，電池容量在5年/10萬(wàn)公里內(nèi)在儀表盤的顯現(xiàn)不低于9格，聆風(fēng)容量計(jì)共12格。別的還公布了為聆風(fēng)整體替換動(dòng)力電池的具體費(fèi)用是5499美元。這一系列方法協(xié)助聆風(fēng)成為全球銷量最大的電動(dòng)轎車。

日產(chǎn)在我國(guó)的合資企業(yè)春風(fēng)日產(chǎn)出產(chǎn)的晨風(fēng)電動(dòng)轎車，電池選用的是錳酸鋰離子電池，續(xù)航175公里，廠家宣稱10年之后可以保持80%的電池容量。自購(gòu)車發(fā)票開具起，在正常用車條件下并滿意保值回購(gòu)條款要求，春風(fēng)日產(chǎn)許諾按不低于5.5萬(wàn)元的價(jià)格供給回購(gòu)效勞。

回購(gòu)條件是：車輛必須在指定專營(yíng)店進(jìn)行保修和修理，每年行進(jìn)路程不大于2萬(wàn)公里，車輛無(wú)重大事故，而且有效期為購(gòu)車發(fā)票開具日起第61-63個(gè)月內(nèi)。此外，電池容量每減縮10%，回購(gòu)根底價(jià)將扣1萬(wàn)元。

電池質(zhì)保條款不清晰？

比較上述這些國(guó)外車企的新能源轎車產(chǎn)品相對(duì)嚴(yán)厲的電池衰減范圍和相應(yīng)的保修方法，以及電池替換的具體條件和頻次。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)在售的新能源車產(chǎn)品，在電池質(zhì)保條件上，卻有許多含糊地帶和問(wèn)題。這些問(wèn)題，跟著國(guó)產(chǎn)新能源車產(chǎn)品保有量和保有時(shí)刻的添加，也逐步浮出水面。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源轎車對(duì)整車和要害零部件都提出了質(zhì)保的時(shí)刻和路程條款，可是沒(méi)有闡明電池質(zhì)保的條件，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買新能源轎車后，發(fā)現(xiàn)電池衰減問(wèn)題，與經(jīng)銷商發(fā)作了許多膠葛。例如比亞迪秦提出電池電芯終身質(zhì)保的口號(hào)，可是沒(méi)有闡明電池在什么情況下是電量衰減。

電池衰減成常態(tài)？

大部分新能源車主投訴的續(xù)駛路程削減問(wèn)題與動(dòng)力電池衰減有聯(lián)系，可是，不是簡(jiǎn)略的線性聯(lián)系。浙江湖州英納威新能源技能有限公司總經(jīng)理王慶生博士反映，動(dòng)力電池的衰減與整車規(guī)劃、電池辦理體系、駕馭習(xí)慣和充電方法等多種因素有關(guān)，因而要判斷電池是否衰減不是一件簡(jiǎn)單的事。

湖南湘潭銀河新能源有限公司首要出產(chǎn)動(dòng)力電池、電池辦理體系和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源轎車中心零部件，公司產(chǎn)品90%出口。其總經(jīng)理周富華先生反映，搭載他們出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池和電池辦理體系的大巴車，現(xiàn)在出口的德國(guó)運(yùn)營(yíng)，2011年出廠時(shí)續(xù)駛路程是300公里，現(xiàn)在續(xù)駛路程只要150-~160公里。

別的，值得重視的是：許多新能源轎車經(jīng)銷商和分時(shí)租借運(yùn)營(yíng)商反映，在2014年以前出產(chǎn)的許多新能源轎車存在電池衰減顯著的問(wèn)題，可是2015年今后出廠的新車型，這一故障率顯著下降。

上海新能源車主謝先生反映，他于2015年11月購(gòu)買了兩輛電動(dòng)轎車，一輛是北汽EV160，別的一輛是江淮iev。家里安裝了兩個(gè)溝通充電樁和1個(gè)直流充電樁。至今北汽EV160行進(jìn)路程數(shù)到達(dá)15000公里，江淮iev路程數(shù)到達(dá)18000公里。這兩輛電動(dòng)轎車大部分時(shí)刻都是在上海市內(nèi)開，90%的充電是運(yùn)用家里的充電樁。北汽EV160電池衰減問(wèn)題顯著，現(xiàn)已于本年5月和7月別離換過(guò)兩次電池，別的7月還換過(guò)1次電控，才解決問(wèn)題。江淮iev電池體現(xiàn)一向很好。

別的還有許多新能源轎車車主和分時(shí)租借運(yùn)營(yíng)商，因?yàn)橘?gòu)車時(shí)刻短，電池衰減不顯著。坐落上海的分時(shí)租借格靈租車總經(jīng)理黃寧軍博士反映，他們公司具有上汽e550、北汽EV160和江淮iev5三種新能源車型，從上一年8月開端運(yùn)營(yíng)以來(lái)，平均每輛車每月行進(jìn)2000公里，現(xiàn)在又處于酷熱的夏日，因而動(dòng)力電池衰減不顯著。

規(guī)范應(yīng)該是什么？

為了防止新能源轎車在運(yùn)用過(guò)程中動(dòng)力電池衰減投訴膠葛的發(fā)作，政府要盡快出臺(tái)電池衰減檢測(cè)規(guī)范和替換新電池辦理方法，將現(xiàn)有的“n年x萬(wàn)公里”的質(zhì)保許諾進(jìn)一步落地。即轎車制造商要清晰衰減電池的檢測(cè)規(guī)范，和若干年后的電池收回方法。

我強(qiáng)烈建議大家學(xué)習(xí)日產(chǎn)的辦理方法，他們不只擬定了清晰的電池衰減檢測(cè)方法，還在探究怎么完成廢舊新能源轎車電池的梯次使用的商業(yè)模式。比方，日產(chǎn)成立了合資公司4R Energy，使用24個(gè)廢舊的聆風(fēng)電池，在用電低谷時(shí)儲(chǔ)藏電能，在用電頂峰時(shí)期經(jīng)過(guò)儲(chǔ)藏的電能輔佐給大廈供電。

在國(guó)外，德國(guó)戴姆勒也聯(lián)合幾家相關(guān)布景的公司成立了合資公司，著手建立了全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站。

因而國(guó)家要盡快出臺(tái)優(yōu)惠政策扶持新能源轎車電池收回企業(yè)展開?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有一些企業(yè)和高校在探究新能源轎車電池的梯次使用，例如北京交通大學(xué)，在多年研討充電站的根底上，開端研討商業(yè)模式。深圳市沃特瑪電池有限公司也現(xiàn)已投身新能源轎車電池收回使用事務(wù)，他們將出保的動(dòng)力電池進(jìn)行安全檢測(cè)后，組成一個(gè)蓄電站。