彭博社音訊報導(dǎo)，我國政府推行插電式混合動力車的方針推動了電轎車鋰電池職業(yè)的開展。在這樣的契機下，我國第二大電動轎車電池生產(chǎn)商寧德年代新能源科技股份有限公司(CATL，以下簡稱寧德年代)現(xiàn)在正方案進行首輪揭露募股為其進一步擴張籌募資金。

寧德年代市場總監(jiān)楊琦在承受采訪時表明，公司方案盡早在股票市場上市。到時這家鋰離子電池生產(chǎn)商將把征集得來的資金投入于新廠的締造上，他一起猜測，寧德年代將于2020年沖擊營收的十倍增加，到達500億元至1000億元這個等級。

上一年我國電動轎車交給量上漲3倍，逾越美國成為全球最大電動轎車市場，電池生產(chǎn)商紛繁擴展產(chǎn)能來投合不斷增加的插電式混合動力車銷售量。據(jù)美林銀行估測，到2020年，轎車電池的全球需求量將增加五倍，而我國的電池制作將占全球產(chǎn)能的一半以上。

楊琦于上星期表明：“新能源轎車市場增加速度比我們料想的要快。因為市場需求正向這個職業(yè)里最好的幾家公司聚攏，所以現(xiàn)在我們公司的訂單需求量是很大的?！?

產(chǎn)能建造

楊琦稱，寧德年代上一年總出貨量為2.4千兆瓦時，本年的方案產(chǎn)能為上一年2~3倍。該公司現(xiàn)在在國內(nèi)已建成兩家工廠，并將立刻投建第三家國內(nèi)工廠。寧德年代已與北汽集團和吉利轎車等公司樹立了合作關(guān)系，而其開辟國際市場的舉動也初見成效。

一起，寧德年代正活躍評價在歐洲建造首個海外工廠，并尋求與美國轎車廠商的業(yè)務(wù)時機。楊琦說，寧德年代現(xiàn)在和三家歐洲轎車廠商達到合作。據(jù)報導(dǎo)，著名廠商寶馬就是其中之一。

寧德年代于2011年由ATL的動力電池工作部分拆創(chuàng)建。美林銀行表明，寧德年代有望于2018年逾越具有巴菲特出資的比亞迪電池，成為我國電池制作的職業(yè)龍頭。

至于其它的競爭對手，如萬向集團，已收買了A123 Systems公司和菲斯克轎車公司，并正方案于杭州樹立一個電動轎車工廠。

我國工廠

許多日本和韓國公司也正在我國開設(shè)工廠。三星SDI和LG化學(xué)已分別在西安和南京建廠;全球最大的電動轎車電池生產(chǎn)商——松下集團(一起也是特斯拉轎車的電池供貨商)，也正在大連建廠，估計于2017年可投入生產(chǎn)。

彭博社新能源金融分析師鄭虎(音譯)稱：“跟著許多公司宣告了野心勃勃的電池生產(chǎn)方案，該范疇的競爭現(xiàn)已益發(fā)劇烈。”

就現(xiàn)在而言，國產(chǎn)電池供貨商受惠于國家對相關(guān)職業(yè)的方針支撐，而日韓電池制作商則仍被掃除在享用我國政府補助的名單之外。