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但隨著市場競爭日趨激烈，為了向中低端市場拓展，特斯拉迫切需要降低電池系統(tǒng)乃至整車成本。在18650電池差不多到極致的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價格變動情況），在鋰離子電池技術(shù)沒有取得關(guān)鍵性突破時，向大尺寸單體電池方向發(fā)展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池進入了特斯拉的視野。

在經(jīng)過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產(chǎn)并使用21700電池。21700的優(yōu)勢已經(jīng)得到了眾多電池企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士的認可，國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛響應(yīng)，積極投入到21700電池產(chǎn)業(yè)化的大軍中。

但與之對應(yīng)的是國內(nèi)電動汽車企業(yè)對此反應(yīng)平淡。我國電動汽車企業(yè)只要極少數(shù)采用的與特斯拉類似電池成組技術(shù)，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動汽車企業(yè)采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結(jié)構(gòu)設(shè)計方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。

要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設(shè)計了全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)，能夠最大限度的發(fā)揮21700電池的能量密度和綜合成本優(yōu)勢，但國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)卻不具備這種完全正向開發(fā)的能力。加上21700電池還沒有經(jīng)過市場驗證盲目，跟風(fēng)直接導(dǎo)入21700將會對新能源汽車產(chǎn)生極大的安全風(fēng)險。

從18650到21700，單體電池向大尺寸發(fā)展肯定會在一定程度提高單體電池容量、能量密度，降低動力電池系統(tǒng)成本，但217000電池同樣會面臨著各種問題。

一是產(chǎn)品性能能否有保障？經(jīng)過多年研發(fā)制造的經(jīng)驗積累，18650電池以尺寸高度標準統(tǒng)一、制造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優(yōu)點得到了業(yè)內(nèi)的高度認可，被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上，而國內(nèi)的良率一般在90%左右。但換成21700之后，制造工藝尚不完全成熟，良率肯定會受到影響，產(chǎn)品的一致性也難以保障。

二是安全風(fēng)險如何防范？一般來說，鋰離子電池單體電池體積越大，能量密度越高，安全風(fēng)險呈幾何級數(shù)增長。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用實踐，18650電池的安全性和可靠性得到了大家的認可。而21700電池尚未經(jīng)過市場考驗，其安全性和可靠性如何保障？尤其是數(shù)千個電池成組，其安全風(fēng)險更是放大了幾百倍。

三是綜合成本是否具有優(yōu)勢？盡管特斯拉和億緯鋰能等其它電池企業(yè)都表示，21700電池在能量密度、制造成本、PACK成本等方面都比18650更有優(yōu)勢，是企業(yè)實現(xiàn)降低動力電池價格，降低整車制造成本的有效方式。

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