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新能源乘用車產(chǎn)銷同比略有提升，但新能源客車出現(xiàn)斷崖式下跌，使上游主要動力電池及材料的需求減少；
數(shù)碼領域，第一季度產(chǎn)銷平穩(wěn)，總體產(chǎn)銷電池同比仍保持小幅增長，增速在5%以內(nèi)，主要原因為：出口量增加，部分細分市場保持增長；
動力電池領域，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量大幅度下降，同比首次出現(xiàn)下滑，主要原因：受補貼政策調(diào)整，終端銷售大幅低于預期，電池包能量密度要求100Whk/kg以上才有1:1補貼，現(xiàn)有客車磷酸鐵鋰電池能量密度有限，達不到預期，所以整車廠下單量下降，電芯企業(yè)產(chǎn)量減少。
動力電池價格環(huán)比下滑15%-20%。補貼退坡，終端車廠倒逼電芯企業(yè)價格下降，由于國內(nèi)動力電池企業(yè)眾多，市場競爭加大，因此在第一季度中動力電池價格開始大幅度下降。電池模組中磷酸鐵鋰、三元電池、鈦酸鋰電池三大類電池價格平均各自下降元0.3元/Wh。其中圓柱單體電池均價已降至1元/Wh。
從第一季度總體市場上來看，行業(yè)主要熱門關注點在于：
1)鈷價暴漲，相關正極材料價格跟隨直線上升。特別是鈷酸鋰數(shù)碼電池，其成本受鈷漲價成本上漲超過20%；
2)補貼多少與電池能量密度掛鉤，電池及整車企業(yè)忙于申請新公告，同時受高能量密度需求刺激及材料產(chǎn)能釋放集中，導致常規(guī)型鐵鋰材料價格從2016年均價10萬/噸下降至當前8.8萬/噸；
3)圓柱三元動力電池企業(yè)成本壓力劇增，補貼下降,車企要求電芯降價，但三元正極材料價格大幅上漲,使企業(yè)遭受“上漲下壓”局面；
4)動力電池補貼下滑，相關電芯、正極(除NCM、LMO)、負極、隔膜等材料價格均出現(xiàn)不同下滑。
