鋰電世界  眼下已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)自行車銷售的旺季，到各大超市賣場(chǎng)和電動(dòng)自行車批發(fā)、零售市場(chǎng)購(gòu)買的市民不斷增多。據(jù)天津南開區(qū)一家電動(dòng)車銷售店店員介紹，雖然店鋪不大，但每天可以賣出10多輛，其中以鉛酸電池車最受歡迎，鋰電電動(dòng)車滯銷。
    東麗區(qū)一家電動(dòng)自行車銷售人員介紹，現(xiàn)在鋰電電池電動(dòng)車因?yàn)殡姵爻杀据^高，所以使整車售價(jià)仍然大大高于鉛酸電池車，同種型號(hào)的兩款車，每輛車差價(jià)平均達(dá)到700-1000元。具體來(lái)說(shuō)，一組鉛酸電池的價(jià)格大概在600到700元，而鋰電池的售價(jià)高達(dá)1300元。其原因在于鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中正負(fù)極材料和隔膜材料成本較高導(dǎo)致的。對(duì)普通市民來(lái)講，相差1000元的價(jià)位讓他們更看中實(shí)惠的鉛酸車而放棄鋰電自行車。
    一位電動(dòng)車?yán)习甯嬖V記者，因?yàn)榭春脟?guó)家大力提倡綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，他們?nèi)ツ晗掳肽觊_始銷售鉛酸和鋰電兩種車。但半年多來(lái)發(fā)現(xiàn)鋰電車銷量太小，不得已又全部改為銷售鉛酸電動(dòng)車。鋰電池車除了價(jià)格不實(shí)惠外，實(shí)際性能也存在很多問(wèn)題。例如，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠(yuǎn)不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車充電也不方便，不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。再有更換電池也非常不便，需要到廠家更換，遠(yuǎn)不如鉛酸電池可以在市區(qū)很方便地更換。在一些電動(dòng)車維修點(diǎn)，一些維修人員也不樂(lè)意維修鋰電車，因?yàn)榫S修難度較大，維修成本高。
    記者發(fā)現(xiàn)，為了提升鋰電車的競(jìng)爭(zhēng)力，一些廠家在減少整車重量、設(shè)計(jì)漂亮外形等方面下手，以吸引年輕人的目光來(lái)跟鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)。
    津南區(qū)一家電動(dòng)自行車?yán)习褰榻B，這些改進(jìn)固然很重要，但不是吸引消費(fèi)者購(gòu)買的主流方向。當(dāng)前最關(guān)鍵的還是逐步降低鋰電車價(jià)格、延長(zhǎng)電池的使用壽命、提高其性能及搞好售后服務(wù)維修。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電電池的廠家近400家，但生產(chǎn)商家多為中小型民營(yíng)企業(yè)，電池在安全性和穩(wěn)定性上參差不齊。 他建議，需要國(guó)家有關(guān)部門加快制訂出全國(guó)統(tǒng)一的鋰離子電池組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全測(cè)試規(guī)范，從根本上提高鋰電池的質(zhì)量并逐步降低其銷售價(jià)格。另外，鋰電作為新能源，生產(chǎn)商應(yīng)該享受到國(guó)家新能源補(bǔ)貼。