在我國(guó)轎車(chē)工業(yè)咨詢開(kāi)展公司首席剖析師賈新光看來(lái)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)業(yè)準(zhǔn)確的描繪應(yīng)該是“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有用產(chǎn)能缺乏”。對(duì)轎車(chē)行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張不該“一刀切”，可采取約束低水平重復(fù)建造，支撐有競(jìng)爭(zhēng)潛力產(chǎn)品的戰(zhàn)略。
因?yàn)檗I車(chē)工業(yè)集中度低、出資大、產(chǎn)出高、帶動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)地方政府構(gòu)成巨大吸引力。使得政府盲目上馬轎車(chē)項(xiàng)目成為引發(fā)轎車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)性對(duì)立的重要原因。
對(duì)此，2016年10月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議初次提出“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油轎車(chē)出產(chǎn)企業(yè)”，這意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油轎車(chē)出產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。
近日，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司司常年勇又泄漏，現(xiàn)在相關(guān)部門(mén)正在起草《關(guān)于完善轎車(chē)出資項(xiàng)目辦理的定見(jiàn)》，內(nèi)容包含制止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油轎車(chē)出產(chǎn)企業(yè)出資項(xiàng)目，嚴(yán)厲控制現(xiàn)有轎車(chē)企業(yè)擴(kuò)展傳統(tǒng)燃油轎車(chē)產(chǎn)能，加強(qiáng)轎車(chē)產(chǎn)能監(jiān)測(cè)、剖析和預(yù)警。
有專家以為，2016年前11個(gè)月，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷到達(dá)近2500萬(wàn)輛，同比增加都超越14%。與此同時(shí)，轎車(chē)工業(yè)現(xiàn)已存在超越600萬(wàn)輛的在建產(chǎn)能，產(chǎn)能過(guò)剩的預(yù)兆現(xiàn)已顯現(xiàn)，轎車(chē)工業(yè)最有可能納入新的去產(chǎn)能行列。
面臨產(chǎn)能過(guò)剩，不僅是在傳統(tǒng)轎車(chē)范疇給予嚴(yán)厲約束，在新能源轎車(chē)范疇也現(xiàn)已有所動(dòng)作。記者了解到，現(xiàn)在共有超越200家企業(yè)在請(qǐng)求新能源轎車(chē)出產(chǎn)資質(zhì)。但到現(xiàn)在，也只要包含北汽新能源、長(zhǎng)江轎車(chē)、出路轎車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)等12家企業(yè)獲得了純電動(dòng)轎車(chē)出產(chǎn)資質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士以為，近年來(lái)各車(chē)企紛繁擴(kuò)展新能源轎車(chē)產(chǎn)能，使得出產(chǎn)集中度和商場(chǎng)占有率有了較大進(jìn)步。現(xiàn)在新能源轎車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻的從嚴(yán)履行，也是避免產(chǎn)能過(guò)剩的一種考慮。
值得注意的是，2016年國(guó)內(nèi)鋰電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)值同比僅增加82%。假定這些產(chǎn)能悉數(shù)開(kāi)釋，鋰電池產(chǎn)能將到達(dá)170GWh/年。而來(lái)自興業(yè)證券的剖析陳述顯現(xiàn)，我國(guó)2016年鋰電池需求量約28GWh，估計(jì)到2020年鋰電池需求量也僅約為90GWh。
記者依照電動(dòng)大客車(chē)與電動(dòng)乘用車(chē)1∶10的商場(chǎng)出售份額預(yù)算，170GWh/年產(chǎn)能規(guī)劃能夠滿意年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求。而根據(jù)我國(guó)新能源轎車(chē)開(kāi)展規(guī)劃測(cè)算，這是我國(guó)2025年后的方針。無(wú)疑，隨同近年來(lái)鋰電池?cái)U(kuò)張高潮，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的確現(xiàn)已日益迫近。
實(shí)際上，關(guān)于傳統(tǒng)轎車(chē)工業(yè)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，現(xiàn)在尚有爭(zhēng)議，有專家以為“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有用產(chǎn)能缺乏”才是國(guó)內(nèi)轎車(chē)業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀。
剖析人士指出，現(xiàn)在我國(guó)轎車(chē)工業(yè)渙散，整車(chē)廠超越百家，但大部分車(chē)廠盈余才能低下，這就形成了無(wú)效產(chǎn)能。與此同時(shí)，地方政府出于政績(jī)激動(dòng)，盲目支撐企業(yè)上馬新項(xiàng)目，進(jìn)一步放大了無(wú)效產(chǎn)能的效應(yīng)。
上述人士指出，近年來(lái)，雖然我國(guó)轎車(chē)工業(yè)集中度有了一定進(jìn)步，但工業(yè)集中度水平較低的局勢(shì)沒(méi)有徹底改動(dòng)，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基礎(chǔ)上的吞并重組仍然是小范圍推動(dòng)，大型企業(yè)間的重組仍然是非常少見(jiàn)。且吞并重組首要發(fā)生在國(guó)有企業(yè)之間，商場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用有限。其首要是因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)本地轎車(chē)資質(zhì)資源和盲目規(guī)劃擴(kuò)張所形成。
