據(jù)智庫彭博新能源金融測算，如果我國首要電池廠商能完結(jié)預(yù)定出產(chǎn)目度，到2020年我國鋰電池產(chǎn)能將抵達(dá)每年121吉瓦時(shí)（GWh）。相比之下，特斯拉坐落美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠，2018年抵達(dá)最大產(chǎn)能后，年產(chǎn)儲(chǔ)能電池為35吉瓦時(shí)。1吉瓦時(shí)電能可以供40,000電動(dòng)轎車行進(jìn)100公里。
現(xiàn)在鋰電池就像十年前的太陽能電池板職業(yè)，當(dāng)我國企業(yè)大舉涌入并控制光伏電池板工業(yè)鏈之后，太陽能電池板成本下降了70%。
高盛發(fā)布研究報(bào)告以為，轎車領(lǐng)域加快向電動(dòng)力轉(zhuǎn)型，至少未來十年都將是鋰電池技能高速發(fā)展期。到2025年，全球鋰電池商場規(guī)模將抵達(dá)400億美元，而我國出產(chǎn)商可能將“控制”這個(gè)職業(yè)。
我國鋰電池工業(yè)敏捷興起的背面，是我國敏捷興起的新能源轎車工業(yè)供應(yīng)鏈，以及政府大規(guī)模影響扶持方針。
估計(jì)到2020年我國上路的電動(dòng)轎車將抵達(dá)500萬輛，是現(xiàn)在數(shù)量的五倍。自2012年以來，我國政府對(duì)電動(dòng)車工業(yè)補(bǔ)助累積抵達(dá)數(shù)十億美元，使得轎車和電池制造商比亞迪（BYD）成為全球最大的電動(dòng)公交車、轎車出產(chǎn)商，其市值抵達(dá)約187億美元。
2016年，坐落福建的寧德年代新能源（CATL）產(chǎn)能抵達(dá)7.6吉瓦時(shí)，該公司總裁黃世霖承受采訪時(shí)表明，到2020年公司鋰電總產(chǎn)能方針估計(jì)將抵達(dá)50GWh。CATL是我國僅有一家向外國車企提供電池體系公司，其客戶包括寶馬和群眾。
我國政府新能源方針也在鼓舞鋰電池工業(yè)敏捷走向集約化。上一年發(fā)布的新能源車補(bǔ)助新規(guī)要求，享用補(bǔ)助的轎車電池出產(chǎn)商，未來有必要具有至少8吉瓦時(shí)年產(chǎn)值，才干享用補(bǔ)助。這個(gè)規(guī)則意味著只要比亞迪，或許CATL這類鋰電池出產(chǎn)巨子才有資歷享用補(bǔ)助。
自1981年索尼敞開鋰電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰電池工業(yè)鏈一向掌握在松下、LG、三星等日韓出產(chǎn)商手中。特斯拉的超級(jí)電池工廠，就是與日本松下的合資企業(yè)。
但是在進(jìn)入二十一世紀(jì)第二個(gè)十年后，我國鋰電池工業(yè)敏捷趕上。2013年現(xiàn)已替代韓國，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國。2016年我國出售了超過50萬輛純電動(dòng)、插電混動(dòng)轎車，同比增長了50%。
據(jù)調(diào)研公司Bernstein數(shù)據(jù)，盡管松下依然是全球最大的電動(dòng)車電池供貨商，但我國的比亞迪、CATL現(xiàn)已緊隨其后。
投資者管理公司Barings全球資源戰(zhàn)略主管Duncan Goodwin說：
“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人擴(kuò)展了它的運(yùn)用，但終究我國人將會(huì)控制這個(gè)商場。
我們將見證我國國內(nèi)的需求，將導(dǎo)致鋰電池職業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展?！?
