比亞迪是全球第二大和國內(nèi)最大的動力電池出產(chǎn)商，一向堅持磷酸鐵鋰電池的技能道路，是全球磷酸鐵鋰電池的技能的領(lǐng)導(dǎo)者。比亞迪也開端大規(guī)劃布局三元鋰電池，意味著三元電池的技能道路在未來將會占有主導(dǎo)地位。當(dāng)然，更多的技能特性的產(chǎn)品組合也有利于搶占商場份額。
比亞迪大規(guī)劃出資三元動力電池
三元鋰電和磷酸鐵鋰動力電池相比存在著比能高的優(yōu)勢，然而循環(huán)充放電次數(shù)低，且穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池，充電速度也會慢一些。然而跟著電動轎車商場的快速開展，人們比照能要求越來越高，巡航路程幾乎成了衡量純電動車技能水平的最要害指標(biāo)。
此前，中國的動力電池技能道路以磷酸鐵鋰電池為主，然而國家在新能源轎車政策補(bǔ)貼上也開端向才能密度和續(xù)航路程傾斜，加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提高。中國首要轎車動力電池的出產(chǎn)商開端紛繁布局三元鋰電池：如中航鋰電、國軒高科、寧德年代等均已布局了三元鋰電的研制和出產(chǎn)。
在全球新能源轎車的動力電池商場，美國、歐洲、日韓一開端就以三元鋰電池為首要技能道路，日韓的松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的協(xié)作。
今年初，特斯拉的CEO埃隆-馬斯克宣告將聯(lián)合松下在內(nèi)華達(dá)沙漠中出資37億英鎊建立一個產(chǎn)能高達(dá)35GW·H電池工廠，這個工廠的產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于現(xiàn)在全球動力電池的商場容量之和，達(dá)產(chǎn)后將能滿足46萬輛特斯拉Model S、Model X和Model 3的動力電池需求，到時電池出產(chǎn)成本將下降30%。
新能源轎車競賽的中心是動力電池之爭，動力電池大戰(zhàn)的要害是規(guī)劃和商場份額。有了規(guī)劃才會具有價格的競賽力，進(jìn)而持續(xù)擴(kuò)展商場份額。全球動力電池商場的爭奪戰(zhàn)已打響。
