這對(duì)戴森和以他姓名命名的公司來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)豪賭，外界關(guān)注的是他們將會(huì)出產(chǎn)什么類(lèi)型的電池。
戴森公司是一家為吸塵器，洗衣機(jī)，主動(dòng)吸塵器以及手持吸塵器規(guī)劃與研制新技能的公司。戴森公司曾在上一年以9000萬(wàn)美金收買(mǎi)固態(tài)電池企業(yè)Sakti3， 在收買(mǎi)Sakti3時(shí)，戴森自己說(shuō)到他將會(huì)出資近10億美元去大批量出產(chǎn)固態(tài)電池。 固態(tài)電池是一種運(yùn)用固體電極和固體電解液的電池，該技能理論已十分完善，但還未商業(yè)化，其扎手之處在于改進(jìn)出產(chǎn)工藝和下降出產(chǎn)成本。
廣泛應(yīng)用于大多數(shù)消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)轎車(chē)中的鋰離子電池，是一種二次電池，它首要依托鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)作業(yè)。而Sakti3公司的固態(tài)電池選用薄膜堆積技能進(jìn)行出產(chǎn)，電池內(nèi)部沒(méi)有液體電解質(zhì)，取而代之的是一種“夾層”裝置，該“夾層”既能充任隔離器，阻撓正負(fù)電極的接觸反響；又能充任電解質(zhì)，確保電離子間的的正常傳輸。
全固態(tài)電池有一個(gè)很突出的長(zhǎng)處，安全性比液態(tài)鋰電池要高許多，不易發(fā)作爆炸。因?yàn)殇囯x子電池的電解液為有機(jī)液體，在高溫下發(fā)作副反響、氧化分化、發(fā)作氣體、發(fā)作焚燒的傾向都會(huì)加重。而固態(tài)電池中心的電解質(zhì)滿是固體，而非液態(tài)，因此不會(huì)呈現(xiàn)上述問(wèn)題。
運(yùn)用全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用資料體系也會(huì)發(fā)作改動(dòng)，最為中心的一點(diǎn)是能夠不用運(yùn)用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接運(yùn)用金屬鋰來(lái)做負(fù)極，這樣能夠明顯減輕負(fù)極資料的用量，使得電池的能量密度有明顯進(jìn)步。而能量密度的進(jìn)步則有利于把電池做得愈加簡(jiǎn)便。
此外，還有一個(gè)特色十分值得期待，全固態(tài)電池能夠通過(guò)進(jìn)一步的優(yōu)化，變成柔性電池。全固態(tài)電池在輕浮化后，再通過(guò)運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆庋b資料，制成的電池可經(jīng)受幾百到幾千次的彎曲而確保功用根本不衰減，然后帶來(lái)更多的功用和體會(huì)。
上一年，Sakti3宣稱(chēng)已制造出能量密度達(dá)每公升1.1千瓦時(shí)的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50%，電池蓄電量是特斯拉現(xiàn)在運(yùn)用的鋰電池的兩倍，如果其能下降出產(chǎn)成本并把電池容量擴(kuò)充到轎車(chē)運(yùn)用等級(jí)，將會(huì)對(duì)特斯拉形成十分大的威脅。
雖然固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)頗多，但從目前的研制成果來(lái)看，狀況并不達(dá)觀。專(zhuān)家估量，即使是最一般的真空吸塵器如果選用固態(tài)電池技能，也將耗資2000美元。
馬斯克曾標(biāo)明自己并不看好固態(tài)電池的前景，分析師們也共同以為未來(lái)十年內(nèi)看不到固態(tài)電池廣泛應(yīng)用的期望。此外，Tesla已經(jīng)在Nevada Gigafactory投入50億美金締造超大鋰離子電池廠，據(jù)稱(chēng)可讓鋰電池的出產(chǎn)成本下降30%。
