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對于江淮iEV6S因運用南韓三星三元鋰電池而停產(chǎn)的報導(dǎo)現(xiàn)已有過多篇，但都是從產(chǎn)品視點解讀。實際上，我國政府從2014年確定將新動力轎車、技能以及全工業(yè)鏈，作為工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“打破”工業(yè)，現(xiàn)已逐漸的調(diào)整多項當(dāng)初制定的方針。其實這個調(diào)整，就是一個“試錯”、“容錯”，“全速開展”的開展形式。
在筆者看來，我國政府肯定會對南韓三元鋰電池進行“制裁”，只不過在時刻節(jié)點上要做到周全且不被言論所掣肘。
我國政府為什么力推新動力技能、整車和全工業(yè)鏈開展？
就是要脫節(jié)對傳統(tǒng)石化資源的嚴(yán)峻依靠性。尤其是要防范美、日水兵對我國東、黃、南海海上動力交通線的裝備要挾。而開展新動力就是最好的處理辦法，“趁便”改變我國工業(yè)結(jié)構(gòu)，搶救煤礦價格持續(xù)走低，提高已發(fā)電使用率，處理環(huán)保危機等。從2014年至2016年，南韓三星、LG、SK等電池廠以更低本錢高、更高效能的三元鋰電池作為拳頭產(chǎn)品，大規(guī)劃進入我國商場。一旦讓主機廠對這一系電池發(fā)生依靠，甚至約束本鄉(xiāng)電池廠研制原動力、出產(chǎn)本錢以及商場占有率，將引發(fā)嚴(yán)峻的二次動力危機，迫使我國政府持續(xù)依靠海上交通線大量進口石化動力，完全割裂我國開展新動力方針，讓原本支付幾千億元的補助和商場宣揚空氣打了水漂兒，并民眾對政府決議計劃發(fā)生嚴(yán)峻不信任態(tài)勢。這種即取得高額利潤，又沖擊了我國脫節(jié)美、日、南韓對我國國防態(tài)勢、動力安全的做法，恐怕不是財經(jīng)類媒體、轎車類媒體所能把握的。
從2015年開端對觸及“騙補助”行為的整車廠查詢，至今天開端經(jīng)過我國核準(zhǔn)電池供給商名單，從工業(yè)上游“約束”、并“標(biāo)準(zhǔn)”整車廠在新動力行業(yè)，從單純的“買買買”式的野蠻出產(chǎn)，至“中心技能研制+電池工業(yè)+整車制作”集成式出產(chǎn)形式變換。簡單的說，就是國家使用“胡蘿卜+大棒子”讓整車廠在出產(chǎn)新動力轎車同時，有必要拿出滿足資金與精力，在電機、電池、電控中心技能范疇進行研制與出產(chǎn)。
南韓LG、三星SDI、SK等電池大廠，經(jīng)過刺探相關(guān)情報，決議在我國大陸量產(chǎn)三元鋰電池。2014年開端，南韓電池工業(yè)使用2000年代在歐美商場堆集的三元鋰電池技能儲備，紛繁建立我國合資廠，并以此作為規(guī)劃化出產(chǎn)（操控本錢）的重要一步。
這種看似純粹的商業(yè)行為，為我國新動力商場開展帶來5種連鎖反應(yīng)：
1、幫助很多不具備電芯研制、出產(chǎn)、推行才能的電池廠獲取“電芯等級質(zhì)料”，擴產(chǎn)并降低本錢。
2、為前期進入新動力轎車出產(chǎn)的我國品牌，供給性價比極高的動力電池（含BMS）打包供給計劃。有力的促進整車廠產(chǎn)品功能與本錢。
3、功能占優(yōu)、產(chǎn)能充分、質(zhì)量牢靠的南韓三元鋰電池，影響我國本鄉(xiāng)品牌從磷酸鐵電池向三元鋰電池，工業(yè)結(jié)構(gòu)變換的周期。盡管對本鄉(xiāng)電池廠構(gòu)成了直接商場競爭，但卻促進了技能層面的正向研制的腳步。
4、快速開展的南韓三元鋰電池，在我國的產(chǎn)能不斷爆發(fā)，與我國新動力整車增速呈“供大于求”趨勢。這對我國本鄉(xiāng)電池廠的開展起到反效果。
5、經(jīng)過方針調(diào)整后，政府決議將電池供給商進行挑選，為搭載經(jīng)過審閱的動力電池的整車供給方針補助。這不只約束南韓三元鋰電池在我國商場的規(guī)劃，更為巨額補助流轉(zhuǎn)在大陸商場供給先決條件。
客觀的說，南韓供給的動力電池（大部分為三元鋰電池）在2014年至2015年初期，的確給予我國新動力商場開展正向效果。但是在新動力電動大巴廠轉(zhuǎn)向采購三元鋰電池為動力源，并接二連三的呈現(xiàn)多起自燃事端后，三元鋰電池在大巴范疇的使用因安全要素被全面叫停。這一方針調(diào)整，首次延緩了三元鋰電池的大規(guī)劃使用腳步。
補白：
2014年我國商場動力電池到達(dá)3.7GWh；2015年我國商場動力電池產(chǎn)能到達(dá)15.7Gwh。2015年我國商場磷酸鐵電池產(chǎn)能到達(dá)10.86Gwh；三元鋰電池產(chǎn)能為4.26Gwh。2015年比亞迪、寧德年代、力神、中航鋰電等本鄉(xiāng)電池廠產(chǎn)能為8Gwh，占全年動力電池總產(chǎn)量近50%。不難看出，南韓系動力電池現(xiàn)已占有我國商場動力電池總量的40%，觸及資金以億元為單位核算。
從三元鋰電池中止使用新動力大巴時，就有媒體猜想這一做法與我國政府推行新動力范疇的巨額補助、對本鄉(xiāng)電池廠開展以及整車制作廠向中心技能研制進度有著直接相關(guān)。
筆者以為，這一猜想僅僅其中之一。另一方面則源于更高層面的政治博弈與國家安全要素。
就在幾日前，處于割裂狀況的朝鮮半島的南朝鮮，決議布置美軍“薩德”防空體系。這一行動被以為是偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭（1958年）休戰(zhàn)后又一次對北朝鮮、我國以及俄羅斯的重要裝備挑釁行為。布置在南北朝鮮邊界的“薩德”防空體系不只能夠防止北朝鮮的多種射程地對地導(dǎo)彈進犯，更是監(jiān)控我東北、華北及部分華南地區(qū)，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)上空一切航空器飛行軌道以及電子信號情報搜集。對社會穩(wěn)定、公民工業(yè)以及國家安全構(gòu)成及大要挾！
歸納，我國?？哲娫谀虾＿M行多軍種聯(lián)合演習(xí)，俄軍在全俄境內(nèi)進行戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊（400余件技能武器）進行實彈演習(xí)情報研判，已然構(gòu)成我國、俄羅斯和北朝鮮在遠(yuǎn)東、中亞、南海等區(qū)域與美、日、南朝鮮、菲律賓、歐盟等國，打開全面對立的態(tài)勢。
在此大環(huán)境下，我國政府堅持不懈的全面且快速開展新動力工業(yè)，毫無疑問的要排擠南韓三元鋰電池在大陸地區(qū)的開展（含向下游主機廠配套事務(wù)）。此次“薩德”防空體系的布置，并沒有出乎政府和軍方的意料，只不過借此機會能夠沖擊南韓籍三元鋰電池、電動機和其他新動力技能分體系在華工業(yè)鏈。
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