在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈博弈中，整車廠具備天然優(yōu)勢，供應(yīng)商處于被動的弱勢地位。在電動車時(shí)代，零部件供應(yīng)商成為主角。以電池為例，電動車的電池續(xù)航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗(yàn)和銷售推廣，電池生產(chǎn)商比整車廠對電動汽車更了解。動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件供應(yīng)商，聯(lián)合起來提供的整車產(chǎn)品生產(chǎn)方案，競爭力也更強(qiáng)。

    “新能源汽車的推廣并非如想象中那么容易，但零部件供應(yīng)商之間通過聯(lián)盟形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，可以發(fā)揮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)協(xié)同效益，解決許多資源不匹配問題。這樣對當(dāng)?shù)卣畞碚f也是一件好事?！蔽痔噩敹?、副總裁耿德先表示。

    成立于2013年的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在博弈中脫穎而出。由電池企業(yè)沃特瑪牽頭打造的創(chuàng)新聯(lián)盟，是一種新能源產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟模式，此種模式具備高效性和強(qiáng)整合性。“創(chuàng)新聯(lián)盟”圍繞動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，建立協(xié)作機(jī)制，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。由整車廠負(fù)責(zé)提供車身底盤等整車組裝，聯(lián)盟負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營并承擔(dān)動力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心部件的售后服務(wù)。
 
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