全球僅我國(guó)巨額出資鋰電？
回應(yīng)：多家跨國(guó)公司正比賽鋰電池工業(yè)
世界上只要我國(guó)在對(duì)鋰電進(jìn)行巨額出資嗎？我國(guó)電子科技集團(tuán)公司首席科學(xué)家、研討員級(jí)高級(jí)工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電出資總規(guī)模在100億—120億美元，首要是日、韓、中、美等國(guó)。依據(jù)計(jì)算，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計(jì)出資超越50億美元。因而，并非只要我國(guó)正在進(jìn)行鋰電出資，鋰離子動(dòng)力電池工業(yè)成為全球出資熱門，商場(chǎng)競(jìng)賽反常激烈。
揭露材料顯現(xiàn)，特斯拉公司正在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造年產(chǎn)能達(dá)35GWh的超級(jí)工廠，總出資將達(dá)50億美元，計(jì)劃在2020年完成悉數(shù)產(chǎn)能，到時(shí)每年出產(chǎn)的鋰電池可供50萬(wàn)輛電動(dòng)轎車運(yùn)用。LG化學(xué)日前宣告，計(jì)劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動(dòng)力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬(wàn)套。在此之前，LG化學(xué)已擁有美國(guó)密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動(dòng)力電池?fù)屜裙┴浬淌撬上碌热毡竟荆F(xiàn)在韓國(guó)三星、LG化學(xué)已經(jīng)在三元鋰電池范疇躋身全球榜首陣營(yíng)。”上汽集團(tuán)技能中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說(shuō)，韓國(guó)把電池技能作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行扶持，政府出資入股或出資研制設(shè)備，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費(fèi)持續(xù)研制。
現(xiàn)在，跨國(guó)公司在我國(guó)鋰電池項(xiàng)目出資提速。2015年10月，LG化學(xué)南京工廠宣告竣工，年產(chǎn)能為10萬(wàn)套，同月宣告竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬(wàn)套轎車動(dòng)力電池，計(jì)劃到2020年分多個(gè)階段完成約6億美元的出資。
網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)認(rèn)為“我國(guó)鋰電池技能道路基本是失利的”。對(duì)此，盧強(qiáng)承受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，之前沒(méi)有對(duì)媒體說(shuō)過(guò)相似結(jié)論，自己曾在深圳一學(xué)術(shù)論壇上就新能源展開等問(wèn)題作了一場(chǎng)陳述，后來(lái)網(wǎng)上有人斷章取義并誤解觀念，并未采訪到他本人。
盧強(qiáng)說(shuō)：“我在陳述中為了進(jìn)行比較，舉了鋰電池的比如。鋰電池在公交體系等一些范疇發(fā)揮了效果，但收回利用體系沒(méi)有徹底樹立，廢舊電池帶來(lái)的二次污染處理本錢較高，相關(guān)的科研工作沒(méi)有成熟展開。我在陳述中把這一問(wèn)題提出來(lái)，供我們研討處理。在沒(méi)有足夠研討依據(jù)的情況下，不會(huì)說(shuō)出‘道路失利’這樣不符合科學(xué)規(guī)則的結(jié)論，這有違科學(xué)精力?！?
我國(guó)鋰電池工業(yè)全面巨虧？
回應(yīng)：從2014年末開端，動(dòng)力電池已呈現(xiàn)求過(guò)于供，鋰電池企業(yè)效益超越整車廠
“國(guó)外在新能源轎車推廣遍及方面開端得早，2015年曾經(jīng)，銷量一向搶先于我國(guó)?！蔽覈?guó)轎車技能研討中心動(dòng)力電池范疇首席專家、電池測(cè)驗(yàn)與應(yīng)用技能聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、高級(jí)工程師王芳說(shuō)，2014年全球純電動(dòng)轎車銷量排名前十名中，國(guó)外品牌占了6個(gè)，且前四位都為國(guó)外品牌。
據(jù)悉：2015年，我國(guó)有9個(gè)車型進(jìn)入全球銷量前20位。
“國(guó)內(nèi)專門出產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)在前幾年確實(shí)處于虧本情況，首要是因?yàn)閯?dòng)力電池的研制和出產(chǎn)出資較大，其時(shí)商場(chǎng)沒(méi)有構(gòu)成，銷售較少?！蓖醴颊f(shuō)，從2014年末開端，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池已呈現(xiàn)求過(guò)于供，動(dòng)力電池企業(yè)盈余情況得到好轉(zhuǎn)。
反倒是國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)，由于世界油價(jià)暴降，新能源轎車增加緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩、虧本嚴(yán)峻。據(jù)外媒報(bào)道，2015年三星SDI虧本2.9億美元，LG化學(xué)虧本8700萬(wàn)美元。
“2015年新能源轎車范疇收益最大的是電池企業(yè)?！眹?guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，2015年以來(lái)，得益于電動(dòng)轎車的高速增加，我國(guó)動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)日子過(guò)得都不錯(cuò)，像寧德年代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬(wàn)向、深圳比克等，產(chǎn)品求過(guò)于供。而產(chǎn)能的擴(kuò)展，也帶來(lái)了本錢的下降，電池企業(yè)效益好就家常便飯了。伴隨著電池企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)能，電池求過(guò)于供的情況將有望得到緩解，不過(guò)競(jìng)賽的加重也將帶來(lái)電池價(jià)格的下降，企業(yè)盈余的難度也將加大。
劉興江也指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)往后面臨的問(wèn)題是如何防止低水平重復(fù)建造、全面提高出產(chǎn)線的自動(dòng)化水平、集成與體系控制能力。
