過去的2015年，國內(nèi)新能源轎車迎來“井噴”，全年累計(jì)出產(chǎn)新能源轎車37.9萬輛，同比增加4倍。估計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)55萬輛。
國軒高科總裁方建華曾慨嘆的表明，面對我國新能源轎車爆發(fā)在動力鋰電池范疇帶來的商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
作為最早研制和出產(chǎn)鋰電池的國家，日本在曩昔的二十年中長時(shí)間處于鋰電職業(yè)的領(lǐng)跑方位，近幾年來，跟著我國和韓國的快速興起，日本在職業(yè)中的方位開端不斷遭到應(yīng)戰(zhàn)，從前的鋰電霸主方位已開端岌岌可危。
全球鋰電池工業(yè)經(jīng)過近幾年的開展，根本構(gòu)成了中日韓三分全國的格式。而跟著我國新能源轎車商場的開展帶動，我國的商場份額正在變的越來越大。
曩昔的2015年，國內(nèi)新能源轎車迎來“井噴”，全年累計(jì)出產(chǎn)新能源轎車37.9萬輛，同比增加4倍。估計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)55萬輛。
國軒高科總裁方建華曾慨嘆的表明，面對我國新能源轎車爆發(fā)在動力鋰電池范疇帶來的商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
作為最早研制和出產(chǎn)鋰電池的國家，日本在曩昔的二十年中長時(shí)間處于鋰電職業(yè)的領(lǐng)跑方位，近幾年來，跟著我國和韓國的快速興起，日本在職業(yè)中的方位開端不斷遭到應(yīng)戰(zhàn)，從前的鋰電霸主方位已開端岌岌可危。
記者：矢野經(jīng)濟(jì)研究所關(guān)于我國和日本的鋰電職業(yè)都有長時(shí)間的研究，您怎樣看待我國與日本企業(yè)的在商場、出資、技能等方面的不同？
SachiyaInagaki：第一，日本和我國商場大環(huán)境不一樣，宏觀數(shù)據(jù)會不一樣。我國的商場要遠(yuǎn)大于日本的商場。
第二，兩國關(guān)于鋰電職業(yè)的出資戰(zhàn)略也不一樣，在我國很簡單找到本錢進(jìn)行出資，而在日本，找本錢出資是十分困難的一件事，即便融到了資，怎樣使用也會有十分嚴(yán)厲的辦理和操控。
第三，關(guān)于遠(yuǎn)景的判別也是不一樣的，關(guān)于日本來說，我國有一塊大蛋糕，究竟怎樣吃會面對無力下手，也不知道怎樣下手，因而無論是在出資仍是在布局上都會很保存，但關(guān)于我國企業(yè)則很少猶疑，他們的判別是在行動中做出決議的，效率會很高。
第四，日本企業(yè)在出資中重視技能研制、資料的開發(fā)和使用、電池的技能開發(fā)和使用，這幾點(diǎn)是日本企業(yè)比較專心的。而我國企業(yè)則更側(cè)重于規(guī)劃，在技能研制上的堆集不夠。
編者談?wù)摚号c日本比較，我國鋰電池工業(yè)面對的問題是集中度顯著偏低，有規(guī)劃的企業(yè)就有幾十家，大大小小各式各樣上百家鋰電池企業(yè)，導(dǎo)致資源嚴(yán)峻分散，商場無序競賽。這使得我國鋰電工業(yè)一直大而不強(qiáng)，無法優(yōu)化資源配置，無法構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)有序的商場格式，無法在與外部強(qiáng)敵競賽時(shí)構(gòu)成合力，簡單被對手各個(gè)擊破。
從方針層面，政府應(yīng)該破除地方保護(hù)主義，經(jīng)過方針和法規(guī)構(gòu)成較高的準(zhǔn)入門檻，優(yōu)勝劣汰，不斷提高職業(yè)集中度。國內(nèi)的鋰電池企業(yè)，應(yīng)該理順內(nèi)部利益分配機(jī)制和辦理制度，防止技能團(tuán)隊(duì)出走，不斷耗散企業(yè)有限的資源。
記者：在鋰電職業(yè)的世界版圖中，出現(xiàn)出了中日韓鼎足之勢的局勢，怎樣看待未來鋰電職業(yè)中日韓三國的商場格式？
SachiyaInagaki：針對未來中日韓鋰電職業(yè)開展的格式，我國肯定是一個(gè)強(qiáng)壯隱形的對手，這首要根據(jù)兩點(diǎn)，一是我國商場的規(guī)劃，另一個(gè)是根據(jù)我國方針關(guān)于新能源職業(yè)的大力支持。因而，我以為我國會引領(lǐng)商場整體開展的趨勢。
除過我國商場之外，日韓會成為主導(dǎo)全球商場的兩大國家，未來三到五年，中日韓三個(gè)國家的競賽會不斷深化，跟著職業(yè)開展的推進(jìn)，競賽也會逐漸劇烈，最后會互相深度交融開展，不分互相。
編者談?wù)摚含F(xiàn)在，國內(nèi)鋰電池供應(yīng)商可以進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只要少量幾家。跟著世界電池巨頭在我國大規(guī)劃量產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)必然會遭到?jīng)_擊。未來，國內(nèi)企業(yè)更重要的是在研制技能的投入上下功夫，提高本身的質(zhì)量和品牌認(rèn)知度才是硬道理。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年，我國在全球鋰電池正極資料為70%、負(fù)極資料市占為55.2%、電解質(zhì)為67%、隔閡為37.6%。商場份額遠(yuǎn)超日本和韓國。
一方面背靠全球最大的資料供應(yīng)端，另一方面則坐擁全球最大的新能源轎車商場端。未來幾年，國產(chǎn)鋰電工業(yè)需求不斷合縱連橫，依托相互之間的技能、商場、本錢的深化協(xié)作，同時(shí)要在供應(yīng)鏈深度協(xié)作、出產(chǎn)制作優(yōu)化晉級等環(huán)節(jié)做出改動，才有機(jī)會真實(shí)完成與日韓企業(yè)抗衡。
記者：在我國，低速電動車已經(jīng)成為新能源轎車商場不行忽視的一股力氣，日本是否有相同類似的產(chǎn)品，現(xiàn)在在商場上的情況怎樣？怎樣看待未來全球范疇這塊商場的開展？
SachiyaInagaki：與我國不同，日本將低速小型電動車叫做LEV，這些車型僅限在有限的范疇，例如便利店送貨、小區(qū)內(nèi)部應(yīng)急等，這種車在日本價(jià)格比較貴，速度不快，實(shí)踐上規(guī)劃十分有限。
值得重視的是，包括TerraMotors在內(nèi)的一些日本企業(yè)針對東南亞商場推廣的輕型電動車反倒是有一定的商場機(jī)會。輕型電動車在這些國家具有很大的剛性需求，并且輕型電動車的價(jià)格和功能相對傳統(tǒng)燃油和黃包車更具競賽實(shí)力，因而具有很大的商場空間。現(xiàn)在，日本有10多家企業(yè)都在做這樣的商場布局。
編者談?wù)摚壕托履茉崔I車開展而言，只要真實(shí)觸碰到了消費(fèi)者的剛性需求點(diǎn)，才有可能會快速的推進(jìn)商場化進(jìn)程，無論是我國的低速電動車，仍是東南亞國家的輕型電動車，都已經(jīng)滿足了該條件。
關(guān)于我國大部分定坐落中低端的動力鋰電池和車企而言，矢野經(jīng)濟(jì)研究所說到的東南亞商場是未來不應(yīng)該錯失的一塊蛋糕，與日本競賽者比較，我國企業(yè)的優(yōu)勢在于規(guī)劃化制作、本錢操控。
需求提示國內(nèi)企業(yè)的是，越是充沛商場化的范疇，競賽也會越劇烈。TerraMotors的成功經(jīng)驗(yàn)值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)：一是電池功能，二是產(chǎn)質(zhì)量量，三是售后服務(wù)，四是專業(yè)的經(jīng)銷商和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
