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近來，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對“暫緩在商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”尋求企業(yè)定見的告訴》(以下簡稱“告訴”)，依據(jù)告訴：主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。如果這一主張被選用，可能將掃除三元資料動力鋰離子電池在電動商用車的運用。
三元資料動力電池為何被開刀
從有關(guān)部分得悉，相關(guān)部分向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”，以為：三元資料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池比較，存在較大的安全危險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)作事端，可能帶來嚴重后果。因而，主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。
火爆一時的三元鋰電池年代
2015年2月科技部發(fā)布的《國家要點研制方案新能源轎車要點專項實施方案》，明確要求2015年末轎車動力電池能量密度要到達200Wh/kg。這讓三元資料愈加備受重視。
此前，商場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少量廠商運用的是三元鋰電池，然而，狀況正在改動，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包含北汽、江淮、吉祥、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)干流車企都紛紛推出選用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速增長。
與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有剖析以為，跟著三元資料在動力領(lǐng)域安全性逐漸老練，以及消費商場對于續(xù)航路程的需求提高，國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元道路的變道風(fēng)潮。
此前有職業(yè)研究機構(gòu)猜測，三元動力電池的商場占比本年將到達25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。
現(xiàn)在，為了向政府部分反映動力電池企業(yè)的想法和定見，相關(guān)安排正在尋求有關(guān)企業(yè)的定見和主張：是否應(yīng)該暫緩在商用車上運用三元資料動力電池？如果，該主張被選用，將會給新能源轎車職業(yè)帶來巨大沖擊，車輛的相關(guān)參數(shù)和技能都將可能發(fā)作改動，一起，三元動力電池廠商將可能面臨巨大的打擊和丟失。
