本次起火自焚的單層電動巴士，原型車剛于本年7月26日首次揭露露臉，并于8月底完結(jié)研制程序，包含路試及第三方驗(yàn)證，并預(yù)備最快于明年初推出商場。那么，本次事端的真實(shí)原因又是什么呢？
香港規(guī)劃、內(nèi)地出產(chǎn)的首部電動巴士
本次起火的是首部“香港品牌”電動巴士，主力由香港出產(chǎn)力促進(jìn)局、以及我國動力旗下環(huán)保動力協(xié)作研制，歸于香港規(guī)劃、內(nèi)地出產(chǎn)的首部電動巴士，項(xiàng)目共耗資3,800萬元。香港出產(chǎn)力促進(jìn)局發(fā)言人表明已于11月底將車交給協(xié)作公司環(huán)保動力，事發(fā)地址正是該公司泊車的地方。對于交車后半個(gè)月即爆燃焚毀，局方亦期望了解原因。
據(jù)香港出產(chǎn)力促進(jìn)局資料顯現(xiàn)，該電動巴士長12米，可載75人，充電4小時(shí)便可行進(jìn)約380公里，時(shí)速最高70公里。動力由車內(nèi)16組電池供給，散布于司機(jī)位后方及車尾方位，電池壽數(shù)預(yù)期可供運(yùn)用6至7年。
香港出產(chǎn)力促進(jìn)局著重，整輛巴士的規(guī)劃是以香港路面狀況及要求度身訂做，適宜香港旅程短、燈位多及路面狹隘等特點(diǎn)。
車輛相關(guān)的我國動力控股旗下環(huán)保動力回應(yīng)事情稱，將該輛電動巴士運(yùn)回我國東莞進(jìn)行修理。在等候運(yùn)送組織及預(yù)備通關(guān)文件時(shí)，該輛電動巴士于12月13日之爆燃失火事端中損毀。現(xiàn)在，導(dǎo)致失火之原因未明，香港出產(chǎn)力促進(jìn)局及環(huán)保動力遷就失火原因作進(jìn)一步查詢。
此次爆燃巴士所用電池產(chǎn)自何方？
11月剛出爐的第三方研究報(bào)告顯現(xiàn)，我國動力控股首要從事電動車的開發(fā)和采礦財(cái)物的投資。我國動力控股在重慶具有一家出產(chǎn)工廠，其擔(dān)任香港電動巴士的拼裝作業(yè)。我國動力控股拼裝數(shù)輛電動巴士樣品，其由巴士營運(yùn)商以外的潛在買家進(jìn)行測驗(yàn)。
依據(jù)我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2015年7月16日報(bào)導(dǎo)，我國動力出產(chǎn)的電動大巴選用三元鋰聚合物電池。該純電動巴士首要交給邢臺市人民政府進(jìn)行試運(yùn)行。河北中銅鋰能電池有限公司（由河北鋼中鋰能電池有限公司與我國動力集團(tuán)合資成立）擔(dān)任建造轎車鋰電池出產(chǎn)基地項(xiàng)目，為我國動力集團(tuán)中標(biāo)的香港電動公交車電池系統(tǒng)項(xiàng)目供給多孔態(tài)三元聚合物鋰電池。
我國動力選用的三元鋰聚合物固態(tài)電池，功率密度為190wh/kg，遠(yuǎn)高于我國的同業(yè)運(yùn)用的磷酸鐵鋰平均水平。每次充電，該電動巴士可行進(jìn)300多公里，也遠(yuǎn)高于運(yùn)用磷酸鐵鋰的國內(nèi)客車能到達(dá)的約200公里。如果只看這些目標(biāo)的話，似乎是一輛適當(dāng)不錯(cuò)的電動客車。
磷酸鐵鋰與三元?jiǎng)恿﹄姵氐缆分疇?
現(xiàn)在，在我國磷酸鐵鋰電池現(xiàn)已完成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、技能開展相對老練，并處于商場主導(dǎo)地位。一起，在乘用車范疇，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升。乘用車廠為了確保安全，經(jīng)過嚴(yán)厲的正向開發(fā)流程來確保三元電池系統(tǒng)的安全性。但在我國新能源客車如火如荼的開展局勢下，也開端有部分人士大力推廣三元電池在公共交通范疇的運(yùn)用，并竭力降低磷酸鐵鋰電池的價(jià)值，尤其是安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元電池的價(jià)值。
這次的運(yùn)用三元鋰電的大巴的爆燃事情，為這種論調(diào)敲響了警鐘。的確，三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓β拭芏葹?90wh/kg,遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的120wh/kg，續(xù)航能力也更強(qiáng)?？墒?，磷酸鐵鋰具有三元資料無與倫比的優(yōu)越性——安全。三元電池起火到爆燃只需要幾秒鐘的時(shí)刻，并且隨同有濃郁黑煙與爆破，這已在本次事端中得到了現(xiàn)場驗(yàn)證。且不說導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性比三元電池整整高出幾百度，，光是如果極端狀況下，磷酸鐵鋰從過熱冒煙到起火延遲的10到15分鐘時(shí)刻，就可以為大巴上數(shù)十條生命爭取到名貴的逃生時(shí)機(jī)。
我國工程院院士陳立泉在采訪中曾表明：“在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)老練度要比三元資料、多元復(fù)合資料更高。從資料層面講，磷酸鐵鋰比三元資料、多元復(fù)合資料具有更高的安全性，但三元資料、多元復(fù)合資料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢”。
全國政協(xié)常委、國家“863”方案節(jié)能與新能源轎車重大項(xiàng)目整體專家組組長、清華大學(xué)教授、“我國電動轎車百人會”執(zhí)行副理事長歐陽明高教授也表明：“電動轎車安全性重于一切，從挑選動力電池道路時(shí)就要考慮。對于客車尤其是12米大客車來說，一旦呈現(xiàn)安全事端，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，選用磷酸鐵鋰電池更適宜。若想引進(jìn)三元電池到客車上，要慎之又慎，由于即使是韓國的三元單體電池，安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測時(shí)都是不合格的，所以仍是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰道路?！?
切勿冒進(jìn)！三元電池引進(jìn)公共交通需慎之又慎
本次香港電動巴士起火就為三元電池引進(jìn)公共交通范疇敲響了警鐘。據(jù)悉，現(xiàn)在國內(nèi)電池廠商，為了乘客安全，在商用車上大都都據(jù)守磷酸鐵鋰道路，而韓系廠商則大力推廣三元電池。本年以來，LG、SDI等韓系巨子相繼在南京、西安建廠布局，以三元電池大舉進(jìn)攻我國新能源轎車商場。
也許是過度關(guān)注商場的原因，三星、LG都層在財(cái)報(bào)中明確指出要竭力打入我國商用車商場。但是這些大名鼎鼎的韓國電池廠商是不是只垂青商場，不垂青安全？會不會僅僅拿我國商場當(dāng)個(gè)收割的實(shí)驗(yàn)田呢？
其實(shí)，LG副總裁樸泰華先生在2015廣州國際電動轎車產(chǎn)業(yè)峰會上，就當(dāng)眾坦白韓國的電動巴士缺乏20輛。如果這些就是三元電池在韓國公共范疇的悉數(shù)實(shí)踐的話，我國電動客車電池的三元化是不是應(yīng)當(dāng)緩行？
動力電池開展道路當(dāng)令要為公共安全做出理性挑選
磷酸鐵鋰和三元系統(tǒng)開展老練度不同，在公共交通范疇堆集的經(jīng)歷也徹底不同。一個(gè)是磷酸鐵鋰電池在我國幾萬輛客車數(shù)十億公里的運(yùn)營經(jīng)歷，另一面是三元電池寥寥無幾的出產(chǎn)臺數(shù)。此次香港電動巴士爆燃事情必然引發(fā)關(guān)懷大眾安全人士的考慮。我國新能源轎車的方針制定者也需要把公共安全擺在第一位。在這里，是否要對過于冒進(jìn)的技能道路進(jìn)行一些規(guī)范和反思？信任有識之士會做出更為合理的判斷。
