作為國內(nèi)動力電池的龍頭企業(yè)，比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科等，到底會亮出怎樣的殺手锏來同國外的鋰電池巨子競賽呢？讓我們等待，在下一年的CIBF電池展會上，他們能交出滿足的答卷吧！

日前，大眾轎車CEO馬丁·文德恩日前泄漏，公司正在開發(fā)“超級電池”，可以大幅度提高電動車續(xù)航路程。據(jù)悉，這種“超級電池”具有許多長處，例如體積更小、超長的續(xù)航等。未來，內(nèi)置該電池的大眾電動轎車有望到達300公里續(xù)航，較歐盟給出的規(guī)范多出一倍。雖然300公里的成果與特斯拉Model S的580公里比較仍差許多，可是文德恩指出，該公司的“超級電池 ”會具有非常低的價格，從而將拉低電動轎車的本錢，推進普及。一起，文德恩也預計，使用固態(tài)電池技術有望將電動車續(xù)航進一步提高，至700公里。這是否也意味著，未來大眾轎車將轉而投向固態(tài)電池的懷有呢？

本月6日，工業(yè)和信息化部副部長毛偉明日前會見了韓國三星SDI公司全球總裁趙南成，雙方就三星SDI在華事務開展及加強電動轎車電池范疇協(xié)作等議題廣泛交換了定見。毛偉明表示，三星SDI在動力電池、儲能體系及新材料使用方面具有先進技術和產(chǎn)品，在華開展前景寬廣。希望三星SDI加強與我國產(chǎn)業(yè)界的協(xié)作，一起研制新的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，推進新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開展。

憑借我國新能源轎車快速開展的春風，國外動力電池廠商也紛繁加速在華的布局，或在華建立動力電池出產(chǎn)基地，目的搶占我國市場，而國內(nèi)動力電池出產(chǎn)企業(yè)決然不會毫無作為，眼見著損失主場優(yōu)勢。作為國內(nèi)動力電池的龍頭企業(yè)，比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科等，到底會亮出怎樣的殺手锏來，同國外的鋰電池巨子競賽呢？讓我們等待，在下一年的CIBF電池展會上，他們能交出滿足的答卷吧！