然而，就在柴油機(jī)達(dá)到它的市場高峰之時，排放門事件的曝光，讓柴油車在2016年市場占比首次跌落50%。
英國和法國的過渡時間較長，2040年將是全面停售汽油車和柴油車的時間點(diǎn)。前者更計(jì)劃投資逾8億英鎊（10億美元）研發(fā)無人車和零排放汽車。其實(shí)，從所占份額中可看出，歐洲禁售柴油車確實(shí)冒著一定的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向以及制造商的規(guī)模和招募的員工，這些都會隨著禁令的實(shí)施而破壞原有市場的結(jié)構(gòu)。但是上述市場仍然下此決定。
2016年年初，據(jù)某報(bào)道，為了獲得消費(fèi)者的支持，汽車制造商們團(tuán)結(jié)在一起放出消息：他們傾注幾十億歐元所研發(fā)的最新的歐六標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)，絕對可以滿足2021年碳排放從去年的119g/Km下降到95g/km的要求。出于不同角度的考量，環(huán)保部、交通部、汽車制造商著重點(diǎn)不同，禁令雖出，但未來能否順利實(shí)施仍然存在變數(shù)。不過，當(dāng)前而言，柴油車正在走向衰落，隨之而起的是電動車。
電動車的未來
未來全球電動汽車銷量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，從2016年的70萬輛上漲至2021年的300萬輛。其中在歐洲，電動車將占去輕型車銷量約5%，中國和美國將達(dá)到約4%。誕生于歐洲的幾大車企中，大眾集團(tuán)對電動驅(qū)動系統(tǒng)的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發(fā)電動車和新混合動力車。過去五年里，大眾為研發(fā)零排放技術(shù)已經(jīng)投資了30億歐元。2025年電動車銷量將貢獻(xiàn)總銷量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動車，到2025年售出100萬輛電動車。
根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在數(shù)年內(nèi)投資100億歐元研制電動車，以在2025年前推出至少10多款電動車，涵蓋從小型到大型SUV的產(chǎn)品陣容。屆時電動車將為奔馳貢獻(xiàn)15%至25%的銷量。2019年首款EQ SUV電動車將進(jìn)入市場。
沃爾沃7月初宣布，2019年起推出的新款車型都將為電動車和混合動力車。到2023年至2025年，公司將淘汰全部的傳統(tǒng)燃油汽車，電動車將成為新買家的唯一選擇。目前雖然尚沒有部署純電動車，沃爾沃到2019年至2021這一細(xì)分市場的車型數(shù)量將增長至五款。
標(biāo)致計(jì)劃，2019年新插電式混動車型在純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)到50公里。未來三年內(nèi)推出4款純電動車和7款插電式混合動力車，且投資研制專用的電動車平臺。僅從上述歐系車企中可得知，電動車已然在它們未來規(guī)劃中擁有一定的地位。當(dāng)柴油車失寵后，面對著日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，無論是戰(zhàn)略部署，亦或是迫不得已而為之，電動車發(fā)展的勢頭似乎非常兇猛。
