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現(xiàn)在商場中熱銷的電動自行車首要分為鉛酸電動自行車和鋰電池電動自行車，其中鉛酸電動自行車商場保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，商場現(xiàn)已趨于飽滿，受國家方針鼓舞開展綠色環(huán)保產品，鉛酸電動自行車因電池污染問題，未來開展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是現(xiàn)在國家方針鼓舞做好做大的工業(yè)，因鋰電池的簡便、環(huán)保等優(yōu)勢，可以很好的與電動自行車及傳統(tǒng)自行車結合，也逐漸得到了消費者的青睞，截止2013年末，國產鋰電自行車累計銷量500多萬輛，商場基量小，每年都堅持兩位數(shù)添加，業(yè)界認為，鋰電池電動自行車（下文簡稱“鋰電自行車”）未來的開展前景十分可觀，不僅僅是對現(xiàn)有的鉛酸電動自行車商場的代替，一起簡便型、智能化、多日子元素的鋰電自行車更是可以滿意消費者上下班、運動、健身等多方面的日子需求。
現(xiàn)在國內進入鋰電自行車事務的企業(yè)在不斷的添加，愛瑪、新日等大型電動自行車企業(yè)紛繁加大鋰電自行車的事務投入，鋰電自行車電商事務也開展十分敏捷，別的，國內大型城市紛繁對超支鉛酸電動車施行了期限退出商場方針，制止上路行進，北京市一經查辦，當即沒收。
從經濟性視點看，現(xiàn)在鋰電自行車用電池價格較幾年前現(xiàn)已下降了將近一半，現(xiàn)在48V10Ah常見標準的國產鋰電池組的價格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價格高20%左右；不過鋰電池的使用壽數(shù)與整車的壽數(shù)簡直同步，而鉛酸電動自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車作廢前一般需求換2-3次電池，歸納整車全生命周期來看，使用鋰電自行車現(xiàn)已具有了本錢優(yōu)勢。
通過為期一個多月的調研，并訪問了數(shù)十位業(yè)界資深人士，歸納考慮以上商場因素，賽迪顧問猜測，2014-2016年，國產鋰電自行車仍將堅持快速的添加，內銷鋰電自行車商場未來三年將堅持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將堅持40%左右。
雖然鋰電自行車未來開展前景十分可觀，但現(xiàn)在企業(yè)都將目光瞄準在3000多萬輛的鉛酸電池自行車商場上，寄期望于對鉛酸電動自行車的代替，現(xiàn)在現(xiàn)已開端期望鋰電池價格一降再降，期望與鉛酸電動車“拼價格”，開展低端廉價的產品，而忽視了鋰電池的簡便、長使用壽數(shù)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，結合消費者的不同特征，將其優(yōu)勢與山地車、長途旅行自行車等不同車型結合起來，開宣布導航、公里記載等多日子元素高端鋰電自行車，不同企業(yè)需求對各自的產品進行提早定位，別的職業(yè)協(xié)會也需求做好職業(yè)的規(guī)范等工作的一起，對企業(yè)進行正確的引導，防止鋰電自行車職業(yè)也重蹈產能過剩、低端失控的前車之轍。
最終，在現(xiàn)在鋰電自行車保有量較小，商場沒有完全老練之際，考慮到鋰電池收回價值低問題，未來鋰電池的收回問題會比鉛酸電池愈加頭疼，政府、協(xié)會等需求提早布局，制定好相關方針、規(guī)劃，組織電池企業(yè)、整車企業(yè)等一起參議一條鋰電自行車電池收回的機制。
