《日本鋰電池經(jīng)濟新聞》7月27日泄漏，豐田轎車將于年內(nèi)上市一升汽油可行進40公里以上的混合動力車(HV)新款“普銳斯”。與10年前比較，燃效將進步30%以上。馬自達最早也將于2020年向商場投進裝備新款汽油發(fā)起機的車型，也力求一升油行進40公里。日本車企之所以活躍進步轎車燃效是為了應對歐洲等全球各地日益強化的轎車環(huán)保規(guī)則。一起也考慮經(jīng)過對現(xiàn)處于全球最高水平的燃效技能進一步晉級，以在與海外大型車企展開的環(huán)保車開發(fā)競賽中占有優(yōu)勢。

據(jù)美國查詢公司HIS計算，2015年全球轎車商場規(guī)模將到達8860萬輛。其間約90%(按數(shù)量換算)為發(fā)起機車，純電動轎車(EV)及燃料電池車(FCV)所占比率較小。要想在往后有望增加的新興經(jīng)濟體保證較高的份額，低燃耗技能也不可或缺。日本以外的企業(yè)方面，德國群眾的“UP”現(xiàn)有車型每升汽油可行進23.1公里，與日本廠商仍有較大間隔。

豐田本年冬天將上市的第四代普銳斯與現(xiàn)有車型(每升32.6公里)比較，行進間隔可進步20%以上，將超越40公里。與2003年上市的第二代普銳斯比較，行進間隔可進步30%以上。將超越小型混合動力車“AQUA”(37公里)和輕型轎車，到達全球最高水平。

豐田在混合動力系統(tǒng)方面，除了現(xiàn)在的鎳氫電池之外，還將選用小型化、具有高輸出功率的鋰離子電池。價格力求與現(xiàn)在轎車處在相同水平(約223萬-約343萬日元)。在可利用家用電源充電的插電式混合動力車(PHV)范疇，將使僅依靠電池行進的間隔到達現(xiàn)在的2倍以上，即60公里。

馬自達將引入經(jīng)過高溫高壓促使汽油高效焚燒、以削減燃料耗費的新發(fā)起機技能，與現(xiàn)在轎車比較，燃效將進步30%以上，一起將削減有害物質的排放。該公司已在小型車“德美歐”等車型上選用高輸出功率、低燃耗的自主環(huán)境技能“SKYACTIV”。新技能被定位為這之后的技能，力求2020年實用化。

另外，本田也將加速推進在進入發(fā)起機前，預先將空氣和燃料混合、一起以火花塞進步焚燒功率的技能的實用化。而日產(chǎn)轎車則正在開發(fā)選用以純電動轎車“LEAF(中國名：聆風)”培養(yǎng)的電池技能的小型混動車。鈴木和大發(fā)工業(yè)也力求使輕型轎車的燃效到達40公里。

往后，在環(huán)保規(guī)則日趨嚴格的布景下，全球車企很難在汽油、混動、純電動和燃料電池等車型方面全方位投入運營資源。豐田和德國寶馬(BMW)2011年在環(huán)境技能方面展開了作。如果日本企業(yè)在應對燃效和尾氣規(guī)則方面搶先一步，以新一代環(huán)境技能為中心，與海外巨子的合作有可能取得發(fā)展。