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針對(duì)該數(shù)據(jù)，有行業(yè)人士認(rèn)為，這意味新能源車(chē)市場(chǎng)正逐步由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求導(dǎo)向，目前全球主流車(chē)企均推行新能源汽車(chē)計(jì)劃，傳統(tǒng)整車(chē)廠向新能源車(chē)傾斜。目前，市場(chǎng)普遍預(yù)期新能源車(chē)銷(xiāo)量拐點(diǎn)已至，下半年有望創(chuàng)新高。在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，面對(duì)新能源車(chē)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強(qiáng)勁的盈利能力。

據(jù)研究顯示，動(dòng)力電池在整車(chē)中成本占比高達(dá)30~40%，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)中有著舉足輕重的地位。由此，鋰電池正極材料（核心原材料碳酸鋰）品質(zhì)不容忽視，且產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)越發(fā)意識(shí)到上游資源的重要性。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)顯示，目前越來(lái)越多的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局上游礦產(chǎn)資源，目前共計(jì)九家，以電池企業(yè)布局為主導(dǎo)，主要集中于體量較大的電池、整車(chē)、材料企業(yè)。

近年來(lái)，相關(guān)部門(mén)推出一系列嚴(yán)苛的新能源汽車(chē)行業(yè)政策，行業(yè)補(bǔ)貼逐年退坡，新能源車(chē)推廣目錄加速推進(jìn)，對(duì)不合規(guī)車(chē)型銷(xiāo)售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業(yè)總裁吳薇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快上游布局以及行業(yè)政策趨嚴(yán)，也意味著鋰電池中上游企業(yè)與下游整車(chē)企業(yè)的利益捆綁將更加緊密。

她進(jìn)一步指出，天齊鋰業(yè)將嘗試用長(zhǎng)單模式與下游客戶(hù)建立更加穩(wěn)固的聯(lián)系，會(huì)和有清晰目標(biāo)和藍(lán)圖的可信客戶(hù)相互確認(rèn)未來(lái)的增產(chǎn)計(jì)劃，未來(lái)粘度可望上升成為一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。

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