排在電池行業(yè)前兩位的品牌,比亞迪和寧德時(shí)代在細(xì)分市場中占據(jù)著半壁江山。兩家企業(yè)今年1季度占據(jù)電池行業(yè)43%的份額,余下的中小型企業(yè)只得在夾縫中生存。

    作為國內(nèi)新能源汽車先驅(qū)者的比亞迪,依靠自身實(shí)力,建立起了整套的新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,而后起之秀的寧德時(shí)代則憑借高達(dá)840億元的估值,成為動(dòng)力電池界的一匹黑馬。

    針對(duì)這樣的局面,排名第三的沃特瑪電池,采取的是一個(gè)頗具創(chuàng)新思路的模式,即組建新能源發(fā)展的聯(lián)盟,通過與縱向中小規(guī)模的上千家企業(yè)以聯(lián)盟的形式,由外部企業(yè)組成一條類似比亞迪構(gòu)架的生態(tài)鏈體系,以對(duì)抗排名前兩位的巨無霸。

    沃特瑪電池有限公司董事副總裁耿德先對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示:“沃特瑪一直都在為自己做事,同時(shí)也是在為國家做事,我們是為了實(shí)現(xiàn)民族汽車工業(yè)的彎道超車。”


 
鋰電池 比亞迪 動(dòng)力電池 新能源汽車
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