2017年補(bǔ)貼的退坡與讓新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。今年1-5月，我國(guó)新能源汽車銷量13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，其中純電動(dòng)汽車銷量11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，但插電式混合動(dòng)力汽車銷量卻下滑27.8%。作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。

    目前新上市的新能源乘用車大多配備了能量密度更高、低溫放電性能更好、充電效率更高的三元電池，而新能源客車對(duì)于三元電池的禁令也已經(jīng)放開。未來三元電池在動(dòng)力電池出貨量中的占比將會(huì)逐年提高，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)三元電池占比將會(huì)超過磷酸鐵鋰電池。

    動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，2016年出貨量超過1GWh的有四家。比亞迪與寧德時(shí)代2016年分別出貨7.35GWh和6.72GWh，占據(jù)動(dòng)力電池過半的市場(chǎng)份額，其后的沃特瑪與國(guó)軒高科市場(chǎng)占有率分別為8.88%和6.63%，前10名企業(yè)合資市場(chǎng)占有率接近80%。其中磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)集中度較高，前4名占據(jù)84%的份額，而三元電池前4名的份額也達(dá)到60%。

    2017年補(bǔ)貼的大幅退坡無疑給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來了消極的影響，動(dòng)力電池前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。而且不僅是產(chǎn)能過剩，甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也有可能出現(xiàn)過剩。

    然而當(dāng)新能源汽車的增長(zhǎng)仍然嚴(yán)重依賴于政策之時(shí)，這樣的產(chǎn)能規(guī)劃過剩風(fēng)險(xiǎn)很大，因此需要從多個(gè)角度切入進(jìn)行產(chǎn)能消化。

    首先是動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈需要優(yōu)化。國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車的重視與傾斜，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來說是一個(gè)新的契機(jī)。而新能源客車、貨車等商用車的裝電量是新能源乘用車的約20倍。隨著新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增加，尤其是純電動(dòng)汽車、新能源商用車的發(fā)展，積壓的動(dòng)力電池產(chǎn)能將在未來一段時(shí)間內(nèi)可能得到消化。

    另一方面，電池產(chǎn)能并非全部應(yīng)用于汽車的動(dòng)力電池，而是部分應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。電能的發(fā)展方向是清潔電和可再生電，但我國(guó)目前棄風(fēng)、棄電的現(xiàn)象嚴(yán)重，因此動(dòng)力電池的儲(chǔ)能作用以及以及新能源汽車和電網(wǎng)的雙向充電V2G技術(shù)已然成為下一步探索的方向。

 
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