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買了電動汽車無處充電，電動汽車的應(yīng)用也會受到阻礙；如果先建充電樁，電動汽車的推廣跟不上，無車充電，充電樁公司也不愿做“雷鋒”。如何破解“雞與蛋”的悖論？微宏動力倡導(dǎo)的“清潔城市交通”戰(zhàn)略不失為一劑良藥。

這種戰(zhàn)略的切入點(diǎn)是電動公交車的剛需。城市對電動公交車存在剛性需求，電動公交車的行駛路線、運(yùn)行里程以及所需電池容量基本固定，對動力電池的成本、壽命、機(jī)動性、快充性能有著較高要求，而鈦酸鋰電池能很好地滿足這些需求。劉文娟介紹了微宏動力提倡的推廣模式，即按照“電動公交車—電動出租車—電動乘用車”的推廣順序，逐步將電動汽車和充電樁推廣到城市及其周邊。

公交車大多分布在城市的關(guān)鍵點(diǎn)上，先推廣電動公交車，可在城市關(guān)鍵中樞布下充電樁。隨著能量密度提升，動力電池可以滿足出租車的應(yīng)用，出租車和公交車主要在城市及周邊運(yùn)行，這樣可將充電樁快速向城市及周邊擴(kuò)展。電動公交車和出租車可為以后乘用車的使用提供電池使用狀況、路況等數(shù)據(jù)支撐，再隨著能量密度的提升，乘用車可以大規(guī)模推廣。如此發(fā)展，充電樁便可以逐漸擴(kuò)展到城市周邊地區(qū)。

劉文娟分析認(rèn)為，雖然電動汽車的初次成本比燃油車成本高，但隨著使用次數(shù)的增多，油電差價可逐漸彌補(bǔ)回來，使用越多，彌補(bǔ)的時間就越快，且對城市的環(huán)境保護(hù)有利。微宏動力倡導(dǎo)的發(fā)展模式為電動汽車及充電設(shè)施的推廣和完善提供了一條新思路，可資借鑒。

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