而中國汽車工業(yè)協會此前對于2017年全年新能源汽車銷量達到80萬輛的預估值也并沒有因為《目錄》得影響而調整，也就是說2017年新能源汽車銷量依然有望達到80萬輛。

    看似一片大好的前景的新能源市場背后又有哪些隱患？

    目前純電動車的動力電池大部分為鋰電池，由于電極材料、電解液和環(huán)境中其他物質發(fā)生水解、氧化等反應，可能會造成錳、鈷、鎳等重金屬污染、氟污染以及一些有機污染等，且具有一定的毒性和腐蝕性。

    而動力電池的壽命一般為7-8年，不難得出2020年將迎來電池報廢高峰，累積報廢量將達到12-17萬噸。早在2016年初，國家發(fā)改委、工信部就已經聯合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，要求生產車企、動力蓄電池生產商、已經相關階梯企業(yè)應當承擔報廢動力電池回收利用責任。但規(guī)定卻并未被強制執(zhí)行。

    很多廠商目前并沒有應對報廢電池回收的相關條例，北京新能源4S店也僅提供8年的動力電池保修期，超過這個年限動力電池出現問題就需要用戶自費進行更換；報廢的電池也并沒有由主機廠進行承擔回收利用，而是由4S店自行處理。

據新能源君了解，一家對廢舊磷酸鐵鋰電池使用濕法和機械法回收的公司，每回收1噸廢舊電池成本在8500元左右，而再生材料僅僅能收益8100元，虧損近400元。從這方面也說明了我國目前電池回收問題和可再生利用技術依然欠缺很多，那么誰該為報廢的新能源動力電池來買單呢？

 
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