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回顧動力鋰電發(fā)展之初，特斯拉采用18650的成功極大的引導了國內18650電池在電動汽車領域的應用，18650電池具備高度成熟的工藝，自動化程度高，作為標準化產品良品率及一致性有保障(國外三星等企業(yè)良品率98%以上，國內普遍在90%以上)，且成本較低(2Ah單體價格為5~6元)，在動力鋰電池初期應用車輛上達到了盡量壓制成本的作用，目前我國主流動力鋰電池主要以18650圓柱為主，如福斯特、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等公司都采用圓柱18650的產品技術路線。但18650受限于體積限制，普遍在2.2-3.6Ah之間，在當前對動力電池能量包能量持續(xù)提升要求下，單體容量提升空間有限，未來提升進度也將趨緩。

2. 型號升級：“加粗加長”是趨勢

動力鋰電池池能量密度的提升依靠兩種方式：一是鋰電池材料體系機理性能提升，對材料研發(fā)及匹配性要求非常高，進步較慢。二是對型號及工藝的生產控制。

動力鋰電池能量密度目標會倒逼產品型號變革提升。當前制定的2020年前新能源汽車補貼標準與動力鋰電池能量密度正比例相關，因此在電池材料體系沒有巨大突破的情況下，從產品型號設計入手，適當增大電池“直徑和長度”獲得更高的有效容量成為必然趨勢，18650已初步完成了動力鋰電池初級應用階段的歷史使命，未來“加大碼”鋰電池型號將會興起。

遠期看，從國家對動力鋰電池能量密度的指引目標來看，我國明確提出要在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg；2025年動力電池系統(tǒng)能量密度要達到350Wh/kg。以比克公司的18650型號電池為例，三元鋰電單體能量密度為215wh/kg，要達到2020年單體電池目標，需提升39.5%幅度較大。大方向上國家補貼推動企業(yè)內生動力去提升電池能量密度，而產品型號改進遠比材料(NCA，811)進步更加快速，通過增加體積來提高能量密度的21700電池無疑會成為企業(yè)重點考慮的對象。動力鋰電池持續(xù)提升的能量密度要求勢必持續(xù)助推動力鋰電池型號的變革。

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