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在此次特斯拉國產(chǎn)風(fēng)波中，上汽集團(tuán)（SH:600104）被多次“提名”。但上汽集團(tuán)官方已經(jīng)否定，將與特斯拉合作的說法。同時(shí)，上汽集團(tuán)正著手打造自己的新能源車矩陣。

6月19日，就在特斯拉國產(chǎn)消息傳出前一天，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在江蘇，舉行了產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目奠基儀式。雙方將成立兩家公司，一家負(fù)責(zé)鋰離子電池、鋰聚合物電池的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)；另一家主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。到2020年，合資項(xiàng)目年產(chǎn)動力電池將超過60萬套。

值得注意的是，該合作項(xiàng)目一期總投資約100億元，計(jì)劃于2018年底全面投產(chǎn)。未來，合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)，所有下屬新能源汽車企業(yè)供應(yīng)商。這也意味著，上汽集團(tuán)在新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局進(jìn)一步完善。

未來，上汽集團(tuán)將不再依賴第三方供應(yīng)商提供電池、電芯。這一舉措不僅提升了企業(yè)的自主性，也將降低新能源汽車制造研發(fā)成本，增強(qiáng)上汽新能源車的市場競爭力。

在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者比亞迪，也正在調(diào)整“姿勢”。不論是即將在乘用車設(shè)計(jì)上的顛覆，還是分拆電池業(yè)務(wù)打開封閉產(chǎn)業(yè)鏈的動作，亦或者是布局云軌的創(chuàng)舉，比亞迪正準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域大展拳腳。尤其是設(shè)計(jì)短板補(bǔ)齊后，比亞迪對特斯拉的狙擊才剛剛開始。

吉利汽車、長安汽車等自主品牌也在尋找更多可能，與科力遠(yuǎn)共同打造的CHS混合動力系統(tǒng)總成平臺，成為企業(yè)在新能源車領(lǐng)域的另一種嘗試。吉利、長安等企業(yè)共同打造CHS平臺，也是自主品牌難得一見的合作，這或許是未來自主品牌迎戰(zhàn)外資品牌的有效方式。

雖然強(qiáng)敵環(huán)飼，但自主品牌也已有所準(zhǔn)備，未來新能源車領(lǐng)域?qū)⒊蔀檐嚻髠冚^量的新戰(zhàn)場，我們期待自主品牌的精彩表現(xiàn)。

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