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由于漲價風潮，動力電池原材料價格一直居高不下，目前我國磷酸鋰報價基本穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。

對此，全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰產業(yè)論壇中樂觀表示，預計在2-3年以后，最多五年能夠達到供需平衡。

“鋰鹽在鋰電池領域占到一半，現在碳酸鋰的價格最高時，工業(yè)級漲到十五六萬元（每噸）、電池級漲到十七八萬元（每噸），現在有十二三萬元（每噸）左右工業(yè)級的碳酸鋰。但是未來幾年間，產能將會大量釋放，特別是我國礦石法生產的產能已經達到10萬噸，并且產能還在繼續(xù)擴大?！瘪R培華表示。

關于動力電池材料的價格，有專家認為太高，對鋰電池產業(yè)發(fā)展十分不利。但在經濟學的角度看，由于供求關系，目前無法提供足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會漲價。

“當內燃機動力系統(tǒng)與電池動力系統(tǒng)等價的話，電池價格應該為大概100美元/KWh，就可以跟傳統(tǒng)內燃機動力完全等價。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時平均價格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。” 中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高稱。

他還認為，我國純電驅動的下一目標是，使家用主流性價比車型具備技術競爭力。2020年的技術目標是A級純電動轎車百公里電耗降低到10WHh；產業(yè)化后，續(xù)駛里程300公里的小型純電動汽車在取消補貼后，購置和使用綜合成本可以與燃油車競爭。

這一觀點，恰好與寧德時代新能源科技股份有限公司聯合創(chuàng)始人、副董事長李平的提議吻合。李平認為，動力電池真正的春天在五年之后，并提議政府應提前研究持續(xù)性扶持方案，微調乘用車補貼金額，向目前占據市場絕大多數的A級車和B級車傾斜。

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