“20年前,做電池的原材料全部來自于日韓,都要從日韓進口?,F(xiàn)在倒了過來,日韓做電池的原材料,大部分來自中國。因為中國原材料有價格優(yōu)勢,成本更低?!?饒睦敏認為,中國的巨大市場,給電池鏈條巨大的規(guī)模,迅速拉低了成本。
盡管日韓的三元材料電池比中國領先,但領先的是生產(chǎn)工藝和裝備,因為生產(chǎn)電池的正極、負極、電解液、隔膜都從中國進口。
在原材料上有優(yōu)勢的中國電池產(chǎn)業(yè),三元材料電池也早就納入了研發(fā)體系。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解,大部分大型的中國電池商,也已經(jīng)研究三元材料電池多年,比亞迪、沃特瑪?shù)榷荚谖辶昵熬烷_始悄悄研究相關技術。
“三元材料電池的技術水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術,還在磷酸鐵鋰上,所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確實更加適合三元材料電池了,電池商也會拿出相關產(chǎn)品。”上述專家稱。
用市場反推技術路線,是目前電池廠商選擇的核心原因。“從電池模塊的比能量看,三元材料電池和磷酸鐵鋰電池差不多,因為三元材料電池需要更復雜的控制系統(tǒng),來連接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊整體的輕量化,目前進步也很快。” 饒睦敏稱。
特斯拉使用的是三元材料電池單體,由8000節(jié)18650電池組成模塊,需要非常強大的系統(tǒng)將單體連接起來。如果按照模塊比能量來計算,并沒有領先磷酸鐵鋰電池模塊太多。
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