由于韓國電池供應(yīng)商未能進(jìn)入《規(guī)范目錄》，近日，韓國汽車制造商現(xiàn)代選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。據(jù)悉，寧德時代將為現(xiàn)代汽車的插電式混合動力車索納塔提供電池，索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現(xiàn)代內(nèi)部人士稱：“現(xiàn)代正在推動供應(yīng)鏈的多樣化，因此選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。”


    日前有消息稱，松下將與中國合作伙伴合資建廠，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，工廠將選址蘇州。分析人士指出，受“薩德”事件影響，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，希望能在中國市場占有更多份額。這會對中國動力電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。相比韓國廠商和中國廠商，日本企業(yè)在動力電池核心技術(shù)方面擁有不少優(yōu)勢。目前，已有不少日本動力電池配套供應(yīng)商前往中國沿海地區(qū)設(shè)廠，如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等等。


    由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進(jìn)中國企業(yè)的采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機(jī)遇，其中就包括中國電池企業(yè)和電池技術(shù)領(lǐng)先的日本企業(yè)。目前，韓系電池進(jìn)《規(guī)范目錄》仍未有任何眉目， 中國動力電池廠商因此搶占了不少市場份額。與此同時，包括日本電池廠商在內(nèi)的眾多企業(yè)也希望積極拓展中國市場，爭奪韓國廠商留下的市場空間。


    當(dāng)前，中國動力電池供應(yīng)商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)，這些動力電池廠商發(fā)展迅速，因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮?strong>新能源汽車市場，超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)。而且，中國市場勞動力和生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品競爭力相對強(qiáng)一些。此外，中國已經(jīng)形成相對完整的鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢。因此，韓國電池供應(yīng)商在華越來越難以與中國廠商抗衡。

 
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