隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨之而來的便是對(duì)動(dòng)力電池的大量需求。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的重要性不言而喻，如今電池廠商的利潤也是遠(yuǎn)超新能源汽車企業(yè)，很多都是在悶聲發(fā)大財(cái)。
新能源車企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時(shí)代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是最大的贏家，無論是本項(xiàng)目中的寧德時(shí)代，還是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)盈利。
新能源車領(lǐng)域最火的非特斯拉莫屬，目前華爾街給出的非特斯的最新估值達(dá)到了驚人的600億美元，但一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損額達(dá)3.97億美元，而2016年全年凈虧損6.75億美元。而寧德時(shí)代去年利潤達(dá)30億元，由此可見，說新能源車企都在為電池生產(chǎn)企業(yè)打工也不為過。
電池廠商利潤確實(shí)遠(yuǎn)超新能源車企。據(jù)熟悉資本市場(chǎng)人士稱，目前寧德時(shí)代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元。據(jù)悉，去年寧德時(shí)代收入約140億元，其中利潤30億元左右。電池作為新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其對(duì)日韓電池的限制后，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入瘋長模式。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨之而來的便是對(duì)動(dòng)力電池的大量需求。除國產(chǎn)電池企業(yè)開拓市場(chǎng)、布局產(chǎn)品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。但《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的推出，日韓電池面臨著巨大的考驗(yàn)。但正是日韓電池在華發(fā)展受阻，給國產(chǎn)電池發(fā)展提供巨大的發(fā)展空間。目前國內(nèi)動(dòng)力電池廠約200家，但有實(shí)力的電池生產(chǎn)企業(yè)都在悶聲發(fā)大財(cái)。
在約200家電池廠商中，比亞迪、CATL（寧德時(shí)代）和國軒高科名列前茅，而這三家電池廠商所供應(yīng)的是市場(chǎng)上的主流車型。磷酸鐵鋰作為比亞迪的立家之本，現(xiàn)已分拆動(dòng)力電池部門，面向所有汽車制造商供貨，未來比亞迪電池將不再只出現(xiàn)在自己車型上，目前主要供給比亞迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽車。
寧德時(shí)代不僅與上汽加強(qiáng)合作，還與多家企業(yè)進(jìn)行合作，可以說國內(nèi)大部分主流電動(dòng)車的電池都來自寧德時(shí)代。其動(dòng)力電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在電動(dòng)巴士和乘用車，如宇通、金龍、北汽、吉利、長城、上汽等，此外寶馬也是寧德時(shí)代的客戶，華晨寶馬之諾電動(dòng)車最核心的部件動(dòng)力電池組，便是由寧德時(shí)代和寶馬共同研發(fā)并生產(chǎn)的，這就不難理解寧德時(shí)代為什么凈利潤如此之高了。
國軒高科同樣是實(shí)力雄厚，除了為很多新能源大巴企業(yè)提供電池外，最大的客戶來自北汽新能源，訂單包括四萬余臺(tái)EC180與幾千臺(tái)物流車，國軒高科還在準(zhǔn)備與北汽包括EU系列與新品牌ARCFOX系列的合作。此外，參股北汽新能源B輪融資事宜已基本完成。
值得一提的是，遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（股票簡稱：智慧能源，股票代碼：600869）近幾年也進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。2015年7月，智慧能源全資收購電池企業(yè)江西福斯特，更名“遠(yuǎn)東福斯特”。目前遠(yuǎn)東福斯特已是國內(nèi)18650型鋰電池龍頭企業(yè)，年產(chǎn)銷量居中國第一，全球第三。
可以說，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池企業(yè)搶先盈了利。尤其促生出龐大的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈，因發(fā)展水平和研發(fā)能力不同，電池質(zhì)量和安全性也不可相提并論。因此，我們?cè)谫徺I電動(dòng)汽車時(shí)，一定要認(rèn)清電池供應(yīng)商，不能只看外觀和續(xù)航里程，動(dòng)力電池才是關(guān)鍵。
