目前，我國動力電池技術(shù)路線主要分為磷酸鐵鋰和三元材料兩大派系，關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰才是未來技術(shù)路線主流”的討論也一直眾說紛紜。有專家稱，續(xù)航里程是制約新能源汽車推廣的主要原因，選擇長續(xù)航里程的三元技術(shù)勢在必行；也有人表示，如果單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰更容易出現(xiàn)起火、爆炸等安全問題，選擇磷酸鐵鋰更為穩(wěn)妥。

    三元電池與磷酸鐵鋰相比，在成本方面磷酸鐵鋰具有較大優(yōu)勢。比亞迪股份有限公司總經(jīng)理沈晞表示，這種優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在材料成本上，更多地體現(xiàn)在安全成本方面。

    據(jù)資料顯示，自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料進入價格瘋漲期，其中鈷價漲幅高達100%，電解鈷漲幅高達42%。原材料價格上漲刺激著三元材料價格上漲，據(jù)統(tǒng)計，2017年鈷供需缺口達約4500噸。

    在安全成本方面，沈晞表示，在結(jié)構(gòu)安全方面，三元電池將額外需要一些器件來防止針刺或擠壓等問題。在熱擴散方面，三元電池需要添加一些電解液添加劑，這也增加了三元電池的成本。

 
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