本來仔細查了一下，現(xiàn)代的工程師在混合動力電池里邊把12V的AGM電池替換成鋰電池，然后經(jīng)過結(jié)合放在了一同，做到了混合動力一體化的電池體系里邊了。
這個鋰電池模塊，是放置在高壓電池的邊上，額外電壓12.8V（估計是4S4P），30Ah，額外輸出功率1.8kW。
假如把Ioniq與Prius4相比較而言，一個是用了1.56度電，一個是用了0.75度電，在高速段燃效和歸納MPG形式下，實現(xiàn)對Prius的逆襲技能改動還快了一些，假如這么看，關(guān)于傳統(tǒng)鉛酸電池和AGM電池的廠家來看，都不是什么好消息。咱們所知道的關(guān)于12V控制體系的許多的思考，都將創(chuàng)新。先開個頭，后邊持續(xù)發(fā)掘這個改動帶來的體系控制技能，乃至是DCDC、配電盒、12VBMS辦理的設(shè)計改動。
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