比如，電動(dòng)汽車充電站需要瞬間提供大功率電力，為電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電，如果沒有儲(chǔ)能裝置，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)造成劇烈干擾?，F(xiàn)有的充電站解決方案都是架設(shè)高壓專線，工程大、投資大、牽涉面廣，而且難以進(jìn)市區(qū)，非電力企業(yè)難以實(shí)施。
鋰電池廠商采用再生蓄電池儲(chǔ)能方案，可在平時(shí)儲(chǔ)存夜間低谷時(shí)段電力，當(dāng)電動(dòng)汽車充電時(shí)，由儲(chǔ)能電池提供短時(shí)強(qiáng)大電能。這種方式不干擾現(xiàn)有電網(wǎng)，而且選址方便，小區(qū)、停車場(chǎng)、辦公樓下，甚至路邊停車處均可建站。此外，這種儲(chǔ)能電站的供電來源也很廣闊，企事業(yè)單位的常規(guī)電力、風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等均可為儲(chǔ)能電站供電。
開發(fā)價(jià)值可觀
無論是鉛酸蓄電池、鋰電池還是超級(jí)電容，其生產(chǎn)和報(bào)廢拆解過程中均存在耗能和污染問題，通過修復(fù)再生延長(zhǎng)壽命并階次利用，將其徹底“吃干榨凈”，則可以大大減少新電池的采購量。
此外，修復(fù)再生蓄電池的成本和污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于新造蓄電池。新造一組電動(dòng)大巴鋰動(dòng)力蓄電池的成本約為60萬~80萬元，而修復(fù)再生同樣容量的鋰動(dòng)力蓄電池組成本僅為1萬~2萬元，約為新產(chǎn)品的3%~5%，且修復(fù)再生過程中沒有原材料消耗和污染環(huán)節(jié)。因此，對(duì)廢舊蓄電池進(jìn)行回收直接再利用具有顯著的環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
在電池產(chǎn)業(yè)，開礦和廢電池拆解均是提取有色金屬用于新電池生產(chǎn)的手段。新電池的生產(chǎn)過程存在巨大資源消耗和能源消耗，并伴有污染。只有設(shè)法延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，降低新電池采購量，才能根本降低環(huán)境污染和資源消耗。
因此，希望政府部門加強(qiáng)廢舊蓄電池直接再利用的行業(yè)研究，制定相應(yīng)的支持政策如二手蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，扶持技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)建立省級(jí)廢舊蓄電池再生應(yīng)用中心，集中收購和處理廢舊蓄電池。
