使用了備受汽車廠商關(guān)注的氧化鋰·鎳·錳作為正極，而用磷酸鋰作為電解質(zhì)。通過應(yīng)用最先進(jìn)的半導(dǎo)體制造技術(shù)，在正極表面使電解質(zhì)形成薄膜，從而使固體電解質(zhì)和正極間的阻力降低到了液體電解質(zhì)與正極間的阻力的五分之一至十分之一。
東京工業(yè)大學(xué)正在與大型半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)共同開發(fā)，預(yù)計在一年后試生產(chǎn)可以實際使用的電池。下一個目標(biāo)是汽車。該大學(xué)將和大型汽車廠商聯(lián)合，將在薄膜上得到實證的低阻力應(yīng)用到塊狀電池上，力爭開發(fā)出可以長時間使用的電池。
電池網(wǎng)也在開展使用氧化物電解質(zhì)的全固體蓄電池的開發(fā)?？傮w負(fù)責(zé)相關(guān)項目的日本物質(zhì)與材料研究機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人高田和典謹(jǐn)慎地指出，盡管薄膜的開發(fā)勢頭很好，但要替換車用的塊狀電池還需要時間。盡管如此，一杉教授還是自信地表示，如果解決了薄膜上的問題，塊狀也同樣適用。
長崎大學(xué)開發(fā)的氧化物的固體電解質(zhì)。通電前(左)和短路后發(fā)黑的狀態(tài)
一方面，參加了日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)項目的長崎大學(xué)的準(zhǔn)教授山田博俊表示正在進(jìn)行提高電流密度、實現(xiàn)大容量化的研究。在電解質(zhì)中使用陶瓷材料氧化鋰·鑭·鋯·鉈，而在負(fù)極使用金屬鋰。
作為負(fù)極材料，金屬鋰的儲電量最優(yōu)。但是在反覆的充放電中，金屬鋰中會生成一種叫做樹突的樹枝狀結(jié)晶，穿過電解質(zhì)到達(dá)正極，從而引起短路。
鋰電池廠商生成的新技術(shù)，并在3月于東京都八王子市召開的學(xué)術(shù)界會議電氣化學(xué)會上發(fā)表了這一技術(shù)。
電解質(zhì)通過氧化物的粒子燃燒固化后制成，而樹突是燒結(jié)后在粒子間的縫隙中流通形成的。對此，山田準(zhǔn)教授等將直徑約2微米的氧化物粒子和低熔點的氫氧化鋰混合燒結(jié)，使得厚約0.5微米的氫氧化鋰覆蓋在粒子表面，擠滿間隙。通電實驗的結(jié)果表明，與未覆蓋的粒子相比，短路之前的電流密度可以提高至3倍。
