3、從全生命周期考慮，雖然目前動力電池廢舊量還沒有起來，但是動力電池尺寸統(tǒng)一是降低電池回收再利用成本的有效措施，也是回收市場的訴求。

鋰電池廠商表示，雖然動力電池尺寸標準化是大勢所趨，但是從當前情況來看會分階段進行，先模組，再電芯。原因是當前多家電池企業(yè)的電芯結構不一，統(tǒng)一難度相對更大。因為電芯尺寸與電池企業(yè)的技術水平掛鉤，一個尺寸涉及材料體系設計、工藝設計及設備選型、外觀選材等，很多企業(yè)在一個型號上已經(jīng)投入很多，若現(xiàn)在統(tǒng)一電芯尺寸，之前的技術很有可能無法利用。

從應用領域推廣來看，先客車和物流車，再逐步擴展到乘用車。而最終采用哪種電池模組和電芯尺寸，應該交由市場去完成。

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