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根據(jù)申報資料顯示，該項目將在華晨寶馬有限公司發(fā)動機工廠現(xiàn)有的產(chǎn)區(qū)內(nèi)進行新建廠房，增加生產(chǎn)設(shè)備以建設(shè)一個高壓電池中心。全部項目占地6480平方米，總投資32413萬元，主要用于生產(chǎn)G38(即全新一代寶馬5系)高能量電池組，形成年產(chǎn)3.3萬套動力電池組的生產(chǎn)能力。

其中，高能量電池組的生產(chǎn)將包含電池模塊，而電池模塊是由電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)(ZKS)、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導熱板組成，這些生產(chǎn)所需的配件都將在華晨寶馬高壓電池中心同步進行生產(chǎn)。

資料顯示，全廠設(shè)動力電池模塊組裝線和電池組組裝線各1條，組裝線均采用半自動生產(chǎn)線。一方面，通過對電池進行充放電測試篩選出合格產(chǎn)品，將合格電池與母線、絕緣體、模組殼、傳感器、間壁和上蓋用模組組裝設(shè)備鎖附組裝成模塊。另一方面，對電池模塊組進行質(zhì)量檢測，包括絕緣性、電阻以及所需電壓和電流，篩選出合格產(chǎn)品。

作為高端豪華車型品牌的代表，寶馬正在全球范圍內(nèi)加快推進其新能源汽車的市場布局。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，寶馬也在加快推進其在中國市場的發(fā)展步伐。實現(xiàn)新能源汽車和動力電池工廠本土化生產(chǎn)，則是寶馬提升在中國市場競爭力的重要一環(huán)。

一方面，寶馬選擇三星SDI作為其動力電池供應(yīng)商，為其i3、i8等豪華電動車型在海外市場銷量逐步上升提供了保障。

另一方面，寶馬選擇電池龍頭企業(yè)寧德時代作為華晨寶馬的電池供應(yīng)商，打造了國產(chǎn)高端電動汽車的優(yōu)秀品牌。

而此次華晨寶馬新工廠開工和建設(shè)高壓動力電池組裝生產(chǎn)線，則進一步推動了寶馬集團的中國本土化戰(zhàn)略發(fā)展進程。

2015年，寶馬即時充電TM(ChargeNowTM)項目落地中國。截至2016年底，已在全國10個主要城市建成1500個充電樁，寶馬計劃在今年將即時充電樁擴充到2500個，并將私人充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋到國內(nèi)54個城市。

同時，寶馬已經(jīng)在中國投放5款新能源汽車產(chǎn)品，隨著新一代寶馬530Le iPerformance的國產(chǎn)化，國產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量也將增至6款。

除了在中國建立動力電池工廠之外，有媒體報道寶馬還計劃投資約5700萬美元在泰國建設(shè)一座全新的插電式混動動力電池工廠，并將于2017年中期開工。該工廠將生產(chǎn)出更便宜的電池，從而使泰國市場的寶馬混合動力車型價格進一步降低。

除此之外，寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據(jù)悉，新電池的量產(chǎn)時間或為2026年。

電解液電池組華晨寶馬動力電池鋰離子電池動力電池工廠鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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