2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中一個目標就是要實現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。
3月底，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”）聯(lián)合電池中國網(wǎng)組織了“智能制造·萬里行——2017’動力電池產(chǎn)業(yè)鏈智能化之旅”調(diào)研活動，調(diào)研組對電池企業(yè)、電池設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和電池材料企業(yè)等做了深度訪談。
筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智能制造已成為電池生產(chǎn)不可逆的潮流。大型的、有實力的電池企業(yè)多實現(xiàn)了自動化、智能化生產(chǎn)，規(guī)模較小、實力較弱的電池企業(yè)則面臨著一系列困難，在智能制造的大潮里艱難生存。今天要探討的就是小企業(yè)如何在智能制造大潮中生存，探索問題解決的可能路徑。
小企業(yè)的“智造”之痛
本次調(diào)研以“智能制造”為核心主題，走訪中著重考察電池企業(yè)的裝備水平和生產(chǎn)經(jīng)營情況。截至目前，調(diào)研組走訪了三十余家電池企業(yè)，既看到了國內(nèi)領(lǐng)先電池企業(yè)智能化生產(chǎn)的“大手筆”，也深刻體會了諸多小企業(yè)的“智造”之痛。
1. 設(shè)備落后。筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，比亞迪等電池巨頭的智能化生產(chǎn)已經(jīng)達到極高水平，基本上無人化生產(chǎn)，電池產(chǎn)品的質(zhì)量也有較高保證；而很多小型電池企業(yè)依然是手工操作，頂多是半自動化生產(chǎn)，設(shè)備比較落后，這在生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上不可與前者同日而語。
2. 迭代加速。下游新能源整車企業(yè)對動力電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴，這些都推動著電池設(shè)備的迭代升級，且有加速之勢。電池企業(yè)負責人普遍認為，電池生產(chǎn)設(shè)備每2~3年就要迭代一次，如果不對舊的設(shè)備改造升級，在市場上就會失去競爭優(yōu)勢。此外，新能源汽車財政補貼等相關(guān)政策對電池能量密度、續(xù)航里程的要求，也會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，傳導至電池設(shè)備領(lǐng)域，促使電池企業(yè)對設(shè)備做出相應(yīng)調(diào)整。
3. 人才匱乏。很多企業(yè)會出現(xiàn)這種情況：為了改變設(shè)備落后的局面，花巨資從國外購買先進的生產(chǎn)設(shè)備，然而，產(chǎn)線就緒之后，如何使用成了一個頭疼問題。不會用或者無法讓設(shè)備發(fā)揮出最大價值，這些設(shè)備往往成了一個擺設(shè)，閑置在廠房。因此，小企業(yè)對人才有著急切的需求，需要一個能夠讓先進設(shè)備有效運轉(zhuǎn)的團隊。
4. 產(chǎn)能悖論。2016年，相關(guān)部門提出8GWh的產(chǎn)能要求，雖然還只是一個征求意見稿，并非硬性門檻，但電池企業(yè)著實被“刺激”了一把，在政策的引導下，紛紛擴產(chǎn)。但對小企業(yè)來說，大規(guī)模擴大產(chǎn)能談何容易，設(shè)備、資金、人才、技術(shù)一個都不能少。大家都擴產(chǎn)，產(chǎn)能過剩的結(jié)果還是小企業(yè)，尤其是非優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的小企業(yè)面臨淘汰。然而，如果不擴產(chǎn)，小企業(yè)往往消化不了整車企業(yè)的訂單，不利于與整車企業(yè)的合作。
5. 資金不足。動力電池是一個特別燒錢的行業(yè)，設(shè)備、廠房、原料、人才無不需要大量的資金來支撐，一位企業(yè)負責人開玩笑說，電池是一個只有“高富帥”才玩得起的行業(yè)，沒有上百億的資金是玩不開的。有了資金，電池未必能做好，但如果沒有資金，動力電池是萬萬做不起來的，資金不足幾乎是所有小規(guī)模電池企業(yè)共同的煩惱。
可探索的幾種活法
站在高處或許才能看清電池行業(yè)?？萍汲蕩缀问竭M步，電池制造設(shè)備也在加速迭代，弄幾臺機器就能生產(chǎn)電池的時代一去不返，電池行業(yè)的資源正在向個別優(yōu)勢企業(yè)集聚，國家的“扶優(yōu)扶強”政策傾向已經(jīng)很明顯，這就是電池行業(yè)的現(xiàn)狀。
1. 融資，或把自己“嫁”出去。小規(guī)模電池企業(yè)的設(shè)備落后、人才匱乏等一系列問題，歸根結(jié)蒂，多源于資金不足，小企業(yè)要想在智能制造的大潮中生存，必須搭上資本的快車。不要固執(zhí)地以一己之力來推動企業(yè)發(fā)展，這樣趕不上電池行業(yè)洗牌的速度，很多企業(yè)都意識到這個問題，甚至專門成立了融資部門。動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，在電池行業(yè)洗牌加速的今天，一些小規(guī)模電池企業(yè)選擇把自己“嫁”出去也是一種比較理智的“活法”。
2. 聯(lián)合起來有力量。《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，要加強政策措施引導，充分發(fā)揮行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用，促進動力電池與材料、零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動，推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。小規(guī)模電池企業(yè)在“智能制造”大潮中難免風雨飄搖，除了融資之外，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合起來也是降低生產(chǎn)成本、提高競爭優(yōu)勢的有效方法。
3. 在細分領(lǐng)域做出特色。汽車動力電池是一個大蛋糕，但競爭也相當激烈，小規(guī)模電池企業(yè)可另辟蹊徑，專攻某個細分領(lǐng)域的電池，比如，無人機動力電池等，做出自己的特色，這樣既可以避開激烈競爭，又能打造自己的品牌。
4. 開拓海外市場。“一帶一路”沿線國家，比如印度、巴基斯坦、孟加拉等國家，有著廣闊的電池市場，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為我國電池企業(yè)也帶來了市場機會。小規(guī)模企業(yè)要抓住國家的戰(zhàn)略機遇，將產(chǎn)能向“一帶一路”國家市場投送，多了解海外相關(guān)規(guī)范和標準，積極開拓海外市場。自從2016年以來，電池行業(yè)從一個“迷?！钡碾A段進入快速洗牌階段，客觀地說，電池行業(yè)的重新整合對沒有特色的小規(guī)模企業(yè)是不利的，如何生存下去，這是小規(guī)模企業(yè)比較關(guān)注的問題。智能制造時代正在走來，電池生產(chǎn)設(shè)備的智能化不以個別企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，缺乏資源、缺乏資金、缺乏先進設(shè)備、缺乏人才的小企業(yè)，如果能夠做到順勢而為，也不失為一種明智選擇。
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小企業(yè)的“智造”：之痛智能制造大潮中，小電池企業(yè)如何順勢而為？
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