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據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會對國內(nèi)50余家主流動力電池企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，動力電池企業(yè)多有擴產(chǎn)計劃。據(jù)調(diào)研組了解，猛獅科技在福建詔安和湖北宜城共規(guī)劃建設(shè)鋰電池項目12GWh，其中詔安第一期1GWh已于2017年3月9日實現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計猛獅科技2017年年底形成的電池產(chǎn)能將達到3GWh；預(yù)計到2018年第一季度，將形成5GWh的電池產(chǎn)能。王亞波表示，未來猛獅科技仍將致力于高端鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，專注優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，以滿足新能源汽車市場對高端動力電池的需求。

電池以三元技術(shù)路線為主

近幾年，動力電池的技術(shù)路線之爭有不斷加劇之勢，電池的材料體系在市場、政策和技術(shù)的選擇中沉浮。從技術(shù)和材料體系的本身特性來看，與三元相比，磷酸鐵鋰的能量密度天花板較低，如果為了提高其能量密度而加入其它材料，其安全性或會受到影響。磷酸鐵鋰的能量密度提高較困難，目前一般不到200Wh/kg，三元鋰電池的能量密度則能達到300Wh/kg~350Wh/kg。

因此，鐘啟仲表示，在能量密度更高的材料出現(xiàn)之前，三元仍是乘用車電池的主流，猛獅科技未來仍會以三元技術(shù)路線的電芯產(chǎn)品為主。

鋰電池猛獅科技動力電池鋰電池材料鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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