據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)50余家主流動(dòng)力電池企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，動(dòng)力電池企業(yè)多有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)調(diào)研組了解，猛獅科技在福建詔安和湖北宜城共規(guī)劃建設(shè)鋰電池項(xiàng)目12GWh，其中詔安第一期1GWh已于2017年3月9日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計(jì)猛獅科技2017年年底形成的電池產(chǎn)能將達(dá)到3GWh；預(yù)計(jì)到2018年第一季度，將形成5GWh的電池產(chǎn)能。王亞波表示，未來(lái)猛獅科技仍將致力于高端鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，專注優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，以滿足新能源汽車市場(chǎng)對(duì)高端動(dòng)力電池的需求。
 

電池以三元技術(shù)路線為主
 
    近幾年，動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)有不斷加劇之勢(shì)，電池的材料體系在市場(chǎng)、政策和技術(shù)的選擇中沉浮。從技術(shù)和材料體系的本身特性來(lái)看，與三元相比，磷酸鐵鋰的能量密度天花板較低，如果為了提高其能量密度而加入其它材料，其安全性或會(huì)受到影響。磷酸鐵鋰的能量密度提高較困難，目前一般不到200Wh/kg，三元鋰電池的能量密度則能達(dá)到300Wh/kg~350Wh/kg。
 
    因此，鐘啟仲表示，在能量密度更高的材料出現(xiàn)之前，三元仍是乘用車電池的主流，猛獅科技未來(lái)仍會(huì)以三元技術(shù)路線的電芯產(chǎn)品為主。
 


 
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