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0.17萬臺。崔東樹表示，2017年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。

而3月的新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢是北京等的增量。4月的增長仍屬較快增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，結合插電和純電動方面銷量表現(xiàn)，比亞迪以6033輛獲得4月新能源乘用車銷量冠軍。北汽、知豆以5774輛、3709輛分列二三位。前十位車企還包括上汽、
吉利、江鈴、奇瑞、江淮、眾泰、長安。

據(jù)悉，4月插電混動同比增速-30%，較純電動轎車77%的增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。
其中，純電動中A00級電動車銷量為1.35萬臺，仍是最大的市場，同比增240%。A級電動車主要是北京市場拉動。今年的4月的A級電動車同比增139%，環(huán)比3月增

長-17%，體現(xiàn)北京市場需求的平穩(wěn)。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年4月的近一半銷量。崔東樹認為，A00級仍有較大增長潛力。插混方面，上海市

場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場新能源表現(xiàn)目前一般。
就單個車型看，純電動領域，北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分別以4352輛、3709輛和2586輛的成績位列暢銷車型前三，這已經(jīng)是北汽EC系列連續(xù)3個月獲得銷量

第一名。插電混動領域4月同比下滑較大，表現(xiàn)較好的是榮威ERX5，以2568輛位列榜首，比亞迪唐、秦分別以1534輛和309輛位列二三。
崔東樹指出，4月新能源車的較高銷量極大激發(fā)了產業(yè)鏈動力，隨著政策引導的電池升級速度加快，新能源汽車產業(yè)發(fā)展的前景很好。

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