此前，北京市首次對(duì)新能源小客車指標(biāo)采取免搖號(hào)政策，外界認(rèn)為此舉是新能源汽車進(jìn)一步市場(chǎng)化的前奏。恰逢此時(shí)，排除在新能源汽車政策之外的非插電式混合動(dòng)力汽車卻“抱團(tuán)”搶了新能源汽車的頭條。

    緊跟政策

    還是緊抓市場(chǎng)？

    “中國(guó)市場(chǎng)比我們想象的復(fù)雜，補(bǔ)貼政策指向了未來的發(fā)展趨勢(shì)純電動(dòng)汽車，而我們實(shí)際的調(diào)查報(bào)告顯示，對(duì)于新能源汽車，群眾科普工作以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都存在問題，非插電式混合動(dòng)力更適合眼下的實(shí)際環(huán)境，至于說發(fā)展純電模式還是非插電混動(dòng)，市場(chǎng)會(huì)給出答案?！必S田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

    細(xì)觀目前我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，寶馬、特斯拉等國(guó)外豪華品牌相繼進(jìn)入搖號(hào)目錄，以上汽、比亞迪品牌引領(lǐng)的自主軍團(tuán)在此基礎(chǔ)之上還將享受現(xiàn)金補(bǔ)貼政策，隨著政策利好不斷加碼，這些企業(yè)顯然更有底氣，在市場(chǎng)上不斷“跑馬圈地”，甚至寶馬計(jì)劃在明年還將引入最新旗艦車型BMW7系插電混動(dòng)版，而相比之下，豐田卻顯得有些孤注一擲。

    記者從其廠家內(nèi)部獲悉，在豐田的車型規(guī)劃上，未來A0級(jí)小車以及物流用車都將以純電動(dòng)的方式引入中國(guó)市場(chǎng)。而目前，繼推出混動(dòng)版普銳斯之后，豐田在華又分別推出了混合動(dòng)力車型的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，并沒有引入一款新能源車型。按照豐田汽車中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致的計(jì)劃，未來豐田在中國(guó)市場(chǎng)雙擎車型將擴(kuò)大至10款、銷量將擴(kuò)大10倍。

    由于之前普銳斯國(guó)產(chǎn)車型的不溫不火，讓外界對(duì)豐田的野心持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。頂著“節(jié)能先鋒”光環(huán)的普銳斯由于國(guó)產(chǎn)率低，高達(dá)40%零部件進(jìn)口關(guān)稅讓其售價(jià)一度超過了28萬元。5年之后，第三代普銳斯雖然在價(jià)格上降低了5萬元，但消費(fèi)者儼然并不愿為這款A(yù)級(jí)混合動(dòng)力轎車買賬，上市至今銷量始終不見起色。同病相連的是，在廣汽豐田旗下生產(chǎn)的混動(dòng)版凱美瑞也沒有能夠完成年計(jì)劃6000輛的目標(biāo)，最終鎩羽而歸。

    押寶本土化

    利潤(rùn)換市場(chǎng)

    隨著雙擎卡羅拉和雷凌的上市，坊間傳出“停止第四代普銳斯國(guó)產(chǎn)”的消息。鑒于一汽豐田與廣汽豐田的首戰(zhàn)告敗，許多整車廠也紛紛調(diào)轉(zhuǎn)了船頭，由非插電式混合動(dòng)力轉(zhuǎn)為插電式或者純電模式。

    汽車專家張志勇認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車之所以難以走量，最大的難題在于成本高，一般客戶群體在沒有補(bǔ)貼的情況下很難負(fù)擔(dān)得起。提高國(guó)產(chǎn)化率，降低成本或許為混合動(dòng)力帶來新的契機(jī)。不過，也有專業(yè)人士表示，在合資公司內(nèi)部，外方并不愿意將混合動(dòng)力技術(shù)過多國(guó)產(chǎn)化，以免泄露了自己的“看家本領(lǐng)”。

    權(quán)衡之下，常熟政府為豐田亮了綠燈。豐田汽車在常熟東南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開設(shè)了我國(guó)第一家由外資獨(dú)資的研發(fā)中心。由此一來，豐田通過本地化研發(fā)為兩家合資公司提供技術(shù)支持，通過零部件國(guó)產(chǎn)化降低車型的成本。以雙擎車型上搭載的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，一汽豐田、廣汽豐田與豐田研發(fā)中心三者一同研發(fā)，并且相關(guān)零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過50%，這種方式與傳統(tǒng)燃油車型上的“南北大眾”模式極為相似。

    最終，雙擎以13.98萬元起的價(jià)格僅比汽油版高出2萬元。這是混合動(dòng)力汽車售價(jià)首次跌破15萬元的門檻?！皟r(jià)格壓這么低，無非是想用利潤(rùn)換市場(chǎng)?！逼髽I(yè)內(nèi)部人士告訴記者。

    不過，記者在工廠內(nèi)部了解到，目前混合動(dòng)力總成的產(chǎn)能僅是月供5000臺(tái)，兩家合資公司的目標(biāo)分別是月銷3000輛。目前，這兩款車的燃油版銷量均在月銷1萬輛以上，可以看出企業(yè)對(duì)雙擎混合動(dòng)力的預(yù)期略顯保守。

    此外，下注的不僅是豐田雙擎。豪華車市場(chǎng)上，雷克薩斯混動(dòng)車型銷量占到其在華總銷量25%以上，這個(gè)比例讓雷克薩斯看到了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求。截至目前，雷克薩斯旗下全混動(dòng)車型已經(jīng)達(dá)到7款，涵蓋了緊湊級(jí)兩廂轎車、運(yùn)動(dòng)型轎車、行政級(jí)轎車、中型SUV及中大型SUV，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也表示，雷克薩斯要將這個(gè)比例擴(kuò)大至30%。

    當(dāng)然，看似被政策打入“冷宮”的插電式混合動(dòng)力汽車能否被市場(chǎng)認(rèn)可，還是由產(chǎn)品決定。汽車從燃油時(shí)代過渡到電動(dòng)時(shí)代，依然不可預(yù)期。而在此期間，混合動(dòng)力何求沒有立足之地？
 
電動(dòng)時(shí)代 插電混動(dòng)版 新能源汽車
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