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尤其是10月份以來，下游新能源汽車年底沖量進(jìn)一步拉動(dòng)需求，導(dǎo)致電池級碳酸鋰價(jià)格在近一個(gè)月內(nèi)急漲，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有7萬元/噸以上的報(bào)價(jià)出現(xiàn)，單月每噸漲幅超過萬元。甚至已有國內(nèi)企業(yè)開始限制出貨量。

據(jù)分析，考慮到下游新能源汽車的需求仍在高速增長，而電池級碳酸鋰的供給難以在短時(shí)間內(nèi)大幅改善，價(jià)格的上漲趨勢在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。

值得注意的是，碳酸鋰供應(yīng)緊缺和價(jià)格上漲的局面已經(jīng)開始逐步向下游傳導(dǎo)。受此影響，材料及電芯企業(yè)的洗牌整合將加速。

作為重要上游資源的碳酸鋰價(jià)格直接影響鋰電原材料成本。根據(jù)測算，碳酸鋰約占電解質(zhì)六氟磷酸鋰成本的30%，換算為電解液成本的15%;占正極鈷酸鋰和三元材料成本的10%-20%。按照正極材料和電解液占電芯成本的40%和10%計(jì)算，碳酸鋰約占電芯成本的6%-8%，占電池組成本的4%-6%。

根據(jù)安信證券此前推算，從價(jià)格上來看，碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬元/噸，六氟磷酸鋰成本上升0.3萬元/噸，電解液成本上升0.0375萬元/噸，正極材料NCM成本上升0.4萬元/噸。

國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破后，六氟磷酸鋰的產(chǎn)能迅速過剩，價(jià)格連續(xù)六年下滑，到2014年全球已經(jīng)基本沒有新增產(chǎn)能。另一方面，新能源汽車從去年開始起步，今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比三倍的增長，對原材料需求急劇增加。

目前六氟磷酸鋰的全球產(chǎn)能逐漸難以滿足需求，今年四季度供需缺口將會(huì)出現(xiàn)，并在明年持續(xù)發(fā)酵。由于六氟磷酸鋰剛性缺口的存在，加上電解液在鋰電池成本中占比相對較小，其成本的微小波動(dòng)并不明顯，可以有效向下游傳導(dǎo)。

而正極在材料成本中占比較高，加上正極材料企業(yè)議價(jià)權(quán)有限，目前其成本的提升主要還是其內(nèi)部消化。預(yù)計(jì)明年2季度會(huì)出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮，具體的漲價(jià)幅度要看電池廠和材料廠的博弈情況。

天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛向記者介紹，受到碳酸鋰持續(xù)漲價(jià)影響，其公司磷酸鐵鋰材料已經(jīng)計(jì)劃從本月開始每噸漲價(jià)5000元，并要求支付現(xiàn)款。

上游碳酸鋰的供應(yīng)緊缺和價(jià)格上漲可能會(huì)率先對中小材料廠產(chǎn)生較大壓力，尤其是電解液和正極材料行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)洗牌現(xiàn)象。

李積剛的判斷是，大的材料廠的采購能力和成本控制能力更有優(yōu)勢，企業(yè)之間的差距會(huì)進(jìn)一步拉大，洗牌之后，行業(yè)集中度逐步提高，低價(jià)競爭的減少和集中度的提高有利于產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

由于碳酸鋰占鋰電池總成本的比例仍僅為5%左右，因此短期內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)對于電池廠并沒有太大的影響，然而，如果價(jià)格繼續(xù)上漲，電池廠也將進(jìn)加速洗牌。

“壓力最大的當(dāng)屬國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，既要面臨原材料成本的上升，也要面對電芯價(jià)格要持續(xù)下降的壓力，此外還要面對國外企業(yè)的直接競爭?！盙GII分析師高小兵提醒，多重壓力之下，國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)只有在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)加大管控力度，同時(shí)通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步來消化原材料價(jià)格的上漲，保證價(jià)格上的競爭優(yōu)勢。

電池級碳酸鋰碳酸鋰

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