鋰電世界  電動電池作為純電動汽車的核心能源，除了能夠?yàn)槠嚨尿?qū)動行駛提供所需電能外，還是電動汽車上各種輔助裝置的工作電源。因此，電動電池本身各項(xiàng)性能指標(biāo)的優(yōu)劣在很大程度上決定了一臺電動汽車的實(shí)際行駛性能。例如說：純電動汽車的續(xù)航里程或者爬坡動力性能等。所以，在政府大力倡導(dǎo)新能源電動車的今日，各國都將電動電池作為科技研發(fā)重點(diǎn)，積極研發(fā)出新的電動電池材料或技術(shù)，希望以此在激烈的市場競爭中博得一席之地。
   
     各國電動電池專利研發(fā)現(xiàn)狀

    日本：當(dāng)前，日本純電動汽車主要將研發(fā)重點(diǎn)放在鋰離子電動電池上，其次才為鉛酸蓄電池、鈉硫電池等。依照世界范圍內(nèi)的專利申請數(shù)量來看，日本的純電動汽車以及動力電池系統(tǒng)相關(guān)專利的申請數(shù)量是最多的。日本在電動汽車所使用的電動電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域一直是實(shí)力強(qiáng)者，掌握著世界上絕大多數(shù)重要核心技術(shù)專利，這一點(diǎn)毋庸置疑。

    德國：同日本相同，德國純電動汽車的研究重點(diǎn)也集中在鋰離子電動電池上面，其次為鉛酸蓄電池、鈉硫電池、空氣電池等。依照世界范圍內(nèi)的專利申請總數(shù)量進(jìn)行對比分析，截止至2010年6月，德國純電動汽車使用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量占據(jù)世界排名的第6位，這個(gè)數(shù)字同日本申請的專利數(shù)量比較還是相差甚大的。從國際范圍角度來看，德國電動電池的專利持有數(shù)顯然不及日本，而在本國范圍內(nèi)，德國還是擁有非常強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，其國內(nèi)專利持有量則高于日本。
 
    美國：美國曾是世界上最大的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國，其電動汽車技術(shù)研發(fā)時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于其他國家。依據(jù)世界范圍內(nèi)的專利申請總數(shù)來看，截止至2010年，美國申請純電動汽車及電動電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量位于日本之后，排名第二。而在美國國內(nèi)，日本申請的純電動汽車及電動電池專利則接近全國申請總數(shù)的60.00％。

    中國：短短兩年時(shí)間，我國便趕超美國、英國等西方發(fā)達(dá)國家，成為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。所以，國內(nèi)圍繞提高單體電池的安全性能、使用壽命等綜合性技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了大量相關(guān)研究，目前在鋰離子電池性能方面有了很大的提高。依照世界范圍內(nèi)專利申請總數(shù)來看，中國在純電動汽車用電動電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的申請專利數(shù)量僅次于日本及美國，排名世界第三。在國內(nèi)眾多汽車知名企業(yè)中，比亞迪汽車在電動汽車用電動電池的技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力較為突出，其企業(yè)的電池結(jié)構(gòu)及其制造方法專利內(nèi)容均非常優(yōu)秀。

    從“特斯拉”與“比亞迪”看國內(nèi)外專利技術(shù)差異

    特斯拉一夜之間大紅大紫，不光在國外電動汽車行業(yè)上占盡風(fēng)頭，還想著來到中國分上一杯羹。國內(nèi)各家大型汽車制造企業(yè)早已看的眼紅，見到特斯拉進(jìn)軍中國，便都按耐不住，紛紛打出自己的王牌，一心要在國土上“干掉”特斯拉，讓中國人民用上國貨，支持國貨。這一點(diǎn)，比亞迪追趕的步伐最為明顯，就以專利數(shù)量來說，特斯拉的專利數(shù)量約150項(xiàng)左右，而比亞迪每年獲批的專利數(shù)量均可達(dá)到10000多項(xiàng)。

    特斯拉進(jìn)軍中國一事已經(jīng)有些時(shí)日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直認(rèn)為中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)潛力非常巨大的市場，世界上的豪車近一半都賣到了中國，如若特斯拉也成為中國人民的迫切需求，那么這將是好大的一樁成就。然而，特斯拉這個(gè)品牌似乎注定在中國這片土地上命運(yùn)多舛，無論你打著怎樣的招牌，老百姓就是不買賬。人家干嘛要花費(fèi)百萬元去買一輛新能源電動車？圖時(shí)髦還是圖環(huán)保？要是真圖環(huán)保，那騎自行車好不好？一不燒油，二不費(fèi)電，三不限單雙號。比亞迪看見中國人民對特斯拉的抵觸情緒不禁“呵呵”一笑，推出了比亞迪“史記”系列，價(jià)錢不過是特斯拉的三分之一，性能卻所差無幾。很顯然，比亞迪賭對了，看著2014年比亞迪電動汽車的銷量數(shù)字，業(yè)內(nèi)人士都會為其豎起大拇指。

    但是，盡管如此，比亞迪還是比不上特斯拉的電池安全控制系統(tǒng)技術(shù)。特斯拉的電池包由8000多塊18650小電池組成，其電池管理復(fù)雜異常。電池的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和電荷平衡系統(tǒng)都是十分先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)，比亞迪要想從根本上超越特斯拉，還需要時(shí)間。

    在電動汽車領(lǐng)域的這場知識產(chǎn)權(quán)競爭中，要明確專利知識產(chǎn)權(quán)的重要性。申請專利不是一場“短跑”，而是一場“馬拉松”。最后的贏家未必是起跑時(shí)速度最快的那個(gè)人，而是一路慢慢積攢體力，堅(jiān)持到最后的那個(gè)人。細(xì)數(shù)近幾年來電動電池圈里的新聞，總能看到幾條“專利爭奪”的事兒。逐漸的，再沒知識產(chǎn)權(quán)意識的電動電池企業(yè)，都知道想出個(gè)點(diǎn)子就馬上申請專利了，“質(zhì)量不夠數(shù)來湊”，這都潛移默化的成為某些企業(yè)的生產(chǎn)口號了。

    專利數(shù)量很重要，專利內(nèi)容更重要，國內(nèi)新能源電動汽車企業(yè)也好；國內(nèi)電動電池上中游企業(yè)也罷，一步一個(gè)腳印的將這條專利之路走穩(wěn)非常關(guān)鍵。新能源電動車越火，其競爭格局就會越復(fù)雜，為了不在半路上摔下去，謹(jǐn)慎一點(diǎn)吧。