鋰電世界    氫能源的提煉成本跟汽油大致相當，這為它替代石油改變未來世界格局提供了經(jīng)濟價值基礎(chǔ)。氫能源目前最大的問題是儲運成本高于汽油，而氫的燃燒效率又比石油高，如與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60%至80%，是內(nèi)燃機的2倍至3倍。

    目前世界各國及企業(yè)在研究開發(fā)氫燃料電池汽車技術(shù)方面取得了重大進展，加氫站等基于氫燃料的公共基礎(chǔ)設(shè)施也在燃料電池車發(fā)展背景下逐漸普及，美國加利福尼亞州的目標是2015年普及1萬輛FCV，建立約70座加氫站，2017年計劃增加到100座以上。而我國對燃料電池的扶持力度也很大，“十二五”期間，科技部預(yù)算將投入2億多元用于燃料電池汽車研發(fā)。

    2013年以來，特別是隨著Tesla鋰電池汽車的推出，汽車大廠開始加速合作開發(fā)燃料電池汽車，2015年現(xiàn)代和豐田將率先量產(chǎn)1000臺燃料電池汽車，預(yù)計屆時量產(chǎn)的成本有望從目前的10萬美元降至5萬美元，上汽集團也計劃從2015年開始逐步推出商業(yè)化的燃料電池汽車。近日，梅賽德斯——奔馳汽車公司確認，預(yù)計在2017年推出一款全新氫燃料電池車。