鋰電世界     嚴(yán)重的霧霾天飽受詬病。機(jī)動車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導(dǎo)致了這種出行方式推廣受阻。

    無污染的鋰電池造價(jià)高

    記者了解到，國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。

    按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

    有專家曾做了這樣的實(shí)驗(yàn)，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個(gè)裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結(jié)果顯示，與鉛酸電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，還不到半個(gè)小時(shí)，生命特征明顯減弱，在47分33秒時(shí)，小白鼠已經(jīng)完全死亡，而與鋰電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗(yàn)時(shí)毫無分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質(zhì)是小白鼠的致死原因。

    縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動車，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長久的過渡時(shí)期。

    此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池，市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。

    回收難致使電動車推廣遇阻

    在采訪中，一位電動車經(jīng)銷商這樣說，電動車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動車電池?fù)p壞，不知道如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個(gè)極大的隱患。

    事實(shí)上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。

    目前國內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰(zhàn)就是，對整個(gè)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險(xiǎn)廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。由于申請的門檻高，很多企業(yè)或個(gè)人難以達(dá)到要求。據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。

    如果能建立起一個(gè)完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個(gè)公交站牌上標(biāo)出最近的充電站地址；專門開設(shè)電動車道，在大型活動區(qū)域開辟電動車停車場地，并設(shè)立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。