鋰電世界    連接器作為重要的電子元器件，對終端領(lǐng)域的變化反映非常靈敏，在廣州琶洲舉辦的我國最大的摩托車交易會(huì)"第四屆中國國際摩托車、電動(dòng)車及零部件交易會(huì)"(以下簡稱“摩交會(huì)”),以“促進(jìn)摩托車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級”為主題，展出最新成果，探討行業(yè)發(fā)展。其中，首次亮相的太陽能電動(dòng)摩托車吸引了不少關(guān)注。

    太陽能電動(dòng)摩托車，與傳統(tǒng)的用電和油的摩托車不同，它利用新能源太陽能，在車身增加了一個(gè)太陽能板，太陽能板接受的太陽能經(jīng)能量轉(zhuǎn)換器將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，給摩托車提供動(dòng)力。這款新能源電動(dòng)車是否會(huì)帶來摩托車行業(yè)新的發(fā)展契機(jī)，并促進(jìn)上游電子元器件行業(yè)發(fā)展呢?記者帶著疑問詢問了山西遠(yuǎn)航電動(dòng)車業(yè)有限公司的現(xiàn)場展示人員。現(xiàn)場展示人員對這款新能源電動(dòng)摩托車充滿信心，“有太陽就能跑，非常適合南方的天氣……目前這款車已經(jīng)量產(chǎn)。”當(dāng)問到對連接器等元器件的影響，他表示技術(shù)上并沒有帶來太大的變化，主要變化還是在太陽能電池板應(yīng)用上。在市場影響方面，“當(dāng)然很多元器件產(chǎn)業(yè)也會(huì)受益”，太陽能電動(dòng)摩托車正常情況下可以連續(xù)行進(jìn)80-90公里，比普通電動(dòng)車一年可節(jié)電500度，比燃油車一年省油費(fèi)約1000元。

    這款省電省油的新型摩托車能否受到消費(fèi)者歡迎，改善中國摩托車目前的困頓局面，甚至打開國際市場，開啟摩托車行業(yè)的新能源利用時(shí)代，并影響到對終端變化敏感的連接器電子元件，形成新的市場增長點(diǎn)呢?隨后記者電話采訪了“中國十大摩托車品牌”之一的力帆實(shí)業(yè)副總裁鄧有成先生。鄧先生認(rèn)為這款太陽能電動(dòng)摩托車不會(huì)給市場帶來太大變化，“太陽能電動(dòng)摩托車作為環(huán)保的新型車，是受到了政策的支持的。但是我不認(rèn)為會(huì)成為一種市場趨勢?！编囅壬J(rèn)為未來摩托車的道路是非常曲折的，這個(gè)過程中伴隨著大的整合甚至是洗牌，“這種代步工具，最主要的還是考慮消費(fèi)者買不買單。未來主要是結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，將會(huì)迎來大的整合甚至洗牌。對電子元器件要求肯定是越來越高，連接器行業(yè)、電源應(yīng)用也是如此?！?/P>

    中國作為摩托車生產(chǎn)大國，摩托車出口在本年度出現(xiàn)下滑，但是世界范圍內(nèi)的需求量卻在不斷上升。在本次“摩交會(huì)”推薦會(huì)上，美國UM摩托車有限公司總裁JOHE先生認(rèn)為，大部分中國產(chǎn)的摩托車雖然有價(jià)格優(yōu)勢，但是在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、售后服務(wù)以及駕乘感受方面難以滿足世界范圍內(nèi)的消費(fèi)者認(rèn)可。中國摩托車行業(yè)在出口方面的衰退，表明以往的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸減弱，在整個(gè)中國制造業(yè)“轉(zhuǎn)型升級”的大背景下，摩托車行業(yè)也加緊了調(diào)整步伐。太陽能電動(dòng)車作為一種利用新能源技術(shù)的產(chǎn)品，需要用到的太陽能電池、太陽能接線盒等設(shè)備都將用到大量連接器產(chǎn)品，如果前景樂觀，將帶給連接器全新的增長點(diǎn)。如果像鄧先生所說，摩托車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和變化與這種新能源利用技術(shù)無關(guān)，而是一種營銷思路的轉(zhuǎn)變和整合趨勢的不同，對于連接器、電源等上游企業(yè)的影響就難以預(yù)測了。